设计与建造
Finot 在 80 年代中期设计的船体是一艘玻璃钢单体船，搭载铅制鳍龙骨，Bénéteau 的建造工艺体现了该品牌的 First 思维。根据载荷不同，该船吃水约为 6.89 至 7.19 英尺，这一深度限制了它只能在大型游艇码头停泊。该船船体总长 (LOA) 为 39.3 英尺，型宽 (beam) 为 12.47 英尺，3.15 的长宽比表明其船体更偏向于追求速度，而非宽敞的内部空间；而 44% 的压舱比以及深埋在鳍龙骨底部的 4,674 磅铅，赋予了她 IOR 规则所青睐的稳性。水下湿表面积约为 505 平方英尺，1,504 磅/英寸的浸水率表明，在船员和装备加载时，船体下沉很少——这是一款轻量、响应迅速的平台，而不是沉重的巡航帆船。 (1)
帆装与操控
First Class 12 采用分段索具单桅纵帆船（fractional sloop）帆装，其帆面积配置堪称亮点：她所承载的帆面积超过了 100% 的同类帆船，记录中将其描述为“严重超载”。这种过剩的帆面积不仅体现在帆桁上，也体现在动索上——主帆、前帆/热那亚帆和球帆各自的升降索引向均为 125.8 英尺，直径为半英寸；而缩帆索的长度分别达到 39.3 英尺（用于热那亚帆）和 98.2 英尺（用于主帆缭绳，直径为 0.55 英寸）。18.4 英尺和 36.7 英尺的康宁汉索（cunningham）和斜拉索（kickingstrap），再加上 36.7 英尺的舷顶后拉索（clew outhaul），共同构成了一个专为频繁调整桅顶角度而设计的控制系统。作为排水型船体，其理论最大速度为 7.9 节，这一数据符合人们对 33.8 英尺水线长帆船在如此巨大帆面积驱动下所能达到的预期。 (1)
舱内住宿
一个 39 英尺的船体、3.15 的型宽比以及赛手级别的铅制鳍龙骨，都表明这艘船的设计初衷并非追求空间容积。其 IOR 单型船标签也将其归入那个时期的赛巡两用帆船行列，在那个时代，船舱既服务于竞赛活动，也服务于巡航航行。
总结
First Class 12 是一款稀缺的 Jean-Marie Finot 设计，完美契合了 Bénéteau 的 First 品牌理念——在设计上拥有超大帆面积，凭借铅压舱而稳性强，专为那些珍视独特且实用船体、而非量产泛滥的船只的大型游艇会及大洋航行水手而打造。
优点
- 强劲的 IOR 单型船，其分段索具配置相对于其尺寸而言明显过量
- 铅制鳍龙骨和 44% 的压舱比提供了 IOR 时代的稳性
- 在不足 100 艘的建造数量中，展现出流线型且安全的时代特征 (1)
缺点
- 6.89–7.19 英尺的吃水限制了她只能在大型游艇会停泊
- 建造数量不足 100 艘，因此配件支持和同类船只的熟悉度较低 (1)
