设计与建造
Paarman 的背景塑造了其建造理念：他于 2008 年离开 Voyage Yachts 的复合材料部门，在圣弗朗西斯湾建立了一家工厂，旨在生产高端碳纤维/环氧树脂远航双体船，而 526 正是这一意图建造者血统的体现。船体和甲板夹层采用 Corecell 泡沫，外覆 E 玻璃和环氧树脂，高载荷区域则集中使用碳纤维夹层结构。每个船体均采用手工铺设，并用全环氧树脂包裹闭孔泡沫芯材进行真空袋压成型，其外形本身没有折角舭或凸起，而是带有穿浪船首和纤细的船首部分，向后逐渐变宽为喇叭形船尾，同样采用真空袋压环氧树脂。高桥楼净空高度是其标志性特征。XP 变体更进一步，采用了 100% 环氧树脂和全碳纤维结构，尽管标准版船只本身已承载了大量碳纤维增强结构。 (2)
帆装与操控
设置在甲板下方的一对碳纤维浮力插板必须用绞盘放下，结合其板式配置，它们提供了温和的乘风体验和良好的迎风能力。标准帆装方案将自动转帆前帆安装在卷收式的轻量化 reacher 帆内；测试船 Ondine 替换为可选的碳纤维帆装和 Reckmann 卷收帆桁。一个巨大的绳道箱容纳了 2:1 的主升降索，Versahelm 允许舵手在集中控制帆具的上部操舵站或向下旋转至驾驶舱进行操舵。测试者发现从操舵台移动到侧甲板再到艏甲板非常轻松，而且无论满载还是空载，这艘船的速度都极快。在 15–16 节的风速下，Ondine 的速度可攀升至 10 多节，并短暂触及 15 节，来自南非的交付版本在适度海况下可产生 23 节的峰值风速，平均风速可达 12 节以上。设计目标是平均速度达到 10 到 12 节，船长声称它的迎风能力可以与大多数单体船相媲美。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，526 携带的纯手工木工家具比同级别任何双体船都要多，内部木作包括复合材料舱壁和滑动式沙龙门。主舱净高为 6 英尺 8 英寸。右舷的船主侧船体将主床位设在船首，并在船尾设有一个空间充裕的豪华淋浴间；左舷船体则提供艏部双人床位和艉部双人床位，配有独立的卫生间和淋浴间，而该侧的 1 到 2 个卫生间可根据客户选择建造。一个值得注意的布局决定是将双人床位置于桥楼甲板下方，以保持船体在船尾处线条纤细。开放式驾驶舱和沙龙与同伴及周围环境无缝连接，不过通往船体的通道是通过紧凑的脚部尺寸台阶，未来计划在后续船只上拓宽通道。 (3)
设备与系统
标准动力配置为两台 45 马力的 Yanmar 柴油发动机配帆驱传动（saildrive），而 Ondine 版本则可选配 57 马力的 Yanmar 发动机；在单发状态下，以 2,600 rpm 的转速巡航时，根据工况不同，航速可达 7–8 节。水箱和燃油箱容量分别为 206 加仑的水和 263 加仑的燃油（分装于两个油箱）。桥楼前部宽敞的储物舱可容纳水箱及辅助设备，测试者对其卓越的维修通道和布线安装赞不绝口，体现了极高的实用性。 (1)
总结
Balance 526 是一款高性能的远航双体船，经验丰富的夫妇可以驾驶它去往任何地方。它将真正的赛船速度与精致、手工建造的内装以及周到的系统通道结合在一起。其轻量化环氧树脂结构和升降板既提供了速度，又带来了迎风抓水能力，尽管紧凑的通道梯道和甲板下方的板操作对船员的要求较高。
优点
- 环氧/碳纤维建造，配泡沫夹芯且无折角舭，船体干净、快速
- 升降板与纤细的船尾布局带来了强劲的迎风性能
- 大量手工制作的橱柜和宽敞的船主淋浴间
- 对于一艘 52 英尺的帆船来说，系统通道极佳且布线整洁
缺点
- 船体上的脚部踏板较小，且通道被标记为需要加宽
- 升降板具有浮力且位于甲板下方，需要使用绞盘进行部署
