设计与建造
Felci 的船体比 470 拥有更丰满的船首，但折角舭保持了较窄的水线；更深、更圆润的艏足旨在使其在海上更具宽容度。前部区域增加的船宽提升了本已很高的形状稳性，而这些丰满的船首部分为宽阔的艉板提供了一定的平衡，使船只在横倾时能比旧款宽船尾窄船首的设计保持更直的航向。Dufour 48 具有 13,900 公斤的排水量、2.35 米吃水的球形龙骨以及 3,850 公斤的铁压舱，是一艘重型船只——正如试航水手所指出的，它比 Beneteau 的新款 Oceanis 47 重约 25%，然而测试者认为舵轮处相对轻盈的排水量感得益于敏捷的操控，而非易变的运动。延伸的玻璃窗和众多的开口为主舱和船舱带来了明亮和自然通风，而加宽的船尾平台保留了两个直接通向海面的通道，集成式绳索柜则位于安全的侧甲板上。 (1)
帆装与操控
Dufour 48 搭载了 19/20 分段索具，配有低矮、齐腰高度的鹅颈接头和桅杆底座以简化主帆操作，并配有带一体式前滚轮的船首斜桅，可容纳顺风卷收帆。标准配置中包含一个自动转帆前帆滑轨，尽管测试船使用的是重叠热那亚帆；一旦松开缭绳，自动转帆前帆在迎风航行时就会减载，这在风力增强时非常实用。在水上，试航水手发现她在短小的索伦特（Solent）碎浪中表现温和，由于较深的艏足和下方无平底区域，折角舭将飞沫甩向迎风侧，且没有拍击倾向。即使在强风中收紧缭绳，深单舵也能保持抓地力，在 15–26 节阵风中，她能在近横风下跑出 9.4 节的速度，在真风角 110° 时徘徊在 8.5–9 节之间，并且在 16–19 节的风速下，搭配标准的达克龙（Dacron）和扭曲主帆，仍能以 7.5 节的速度迎风巡航。她旨在不费吹灰之力就能跑出高单数节的速度，在 18º 的横倾角下最为舒适，需要真风速超过 10 节才能焕发活力。 (1)
舱内住宿
Dufour 提供三种、四种或五种船舱布局的 48，配有两到四个卫生间，并有两种截然不同的主舱和厨房布置方案：一种是在主舱壁正后方的前部全宽厨房；另一种是位于左舷的长条形厨房，并配有偏移式餐桌。在三舱版本中，前部船主舱内设有一个 215 厘米乘 177 厘米的岛式床位（带环绕式床头板）、独立的淋浴和卫生间隔间，以及来自床位上方开启式舱盖的极佳通风；后舱非常宽敞，配有完全矩形的 204 厘米乘 163 厘米床位，但由于底部开启式舷窗朝向驾驶舱井和艉舱顶舱壁，那里的气流较弱。XXL 主舱围绕一张六边形桌子展开，右舷配有 C 形长椅，其长度足以容纳一个防滚床位，而右舷卫生间隔间可转换为工作和导航站，同时左舷主卫生间可变为多功能空间或双人上下铺房。户外厨房延伸了天窗沙龙驾驶舱，驾驶舱桌子分为两个部分——在港口时通过电动降下形成日光浴垫——并在波涛汹涌的海况下为船员提供支撑。 (2)
常见问题
测试者指出，在操舵时，舵轮上方与舵柄和舵轮指针的间距略显不足，不过在评估期间 Dufour 正在对此进行修正。在前舱的三人床位中，床头箱的设计没有留出足够的空间让人在床上坐起；船厂表示正在研究解决方案。防浪罩顶部如果能开一个窗，以便在升帆、缩帆和调帆时能看清主帆，将会非常实用。对于温暖气候下的长居舒适度而言，艉舱的通风仍然是一个薄弱环节。 (1)
翻新与所有权
关键系统布局便于维护，电气面板因其合理的排列和便于触及后方线路而值得一提，这为整洁地加装额外设备提供了便利。动力选择包括 60 马力或 80 马力的 Yanmar 柴油发动机，以及由 27–32 kWh 电池供电的 25 kW 电动吊舱驱动器，而 ODSea+ 混合舵系统则可在航行时提供柴油发电机充电功能，并具有高达 1 kW 的再生能力。带 1,300 W 太阳能板的硬顶以及可选配的零排放推进系统可延长离岸续航能力，B&G Electronics 提供仪表套件。 (2)
总结
Dufour 48 是一款空间充裕、具备远洋能力的巡航帆船，其航行表现对于其尺寸来说令人惊喜。它牺牲了硬核探险的配置，换取了宽容的运动姿态、易操作的操控性以及真正灵活的内部空间。私人船主可能会青睐拥有宽敞艏部套房的三舱布局，而租赁船队则可以将船首拆分为两个套房。一些细微的人体工程学缺陷——如立柱净空高度、床头箱设计、防浪罩视野、后舱气流——正在被解决，而不是在设计之初就注定如此。
优点
- 容错率高、无拍击的船体，配有更深的艏足和带折角舭的窄水线
- 强大的实际航行速度：横风航行 9.4 节，微风中迎风航行 7.5 节
- 巨大且可重新配置的船舱和厨房选择，拥有真正的船主套房空间
- 合理的电气架构，便于后期改装和混合动力推进
缺点
- 后舱自然通风仅限于朝向驾驶舱的舷窗
- 前部床位靠背箱体的限制导致无法直立坐起
- 脚柱顶部最初夹住了转向节
- 拦水罩在升帆时缺乏主帆视野窗
