设计与建造
Edmunds 描绘的 8.6 具有较为平缓的舷弧、适中的前后悬伸，以及反向艉板，并配有倾斜的船首。船体和甲板均采用手工铺设的玻璃钢，虽然船体本身是实心的，但所有水平甲板区域均采用端面纹理巴沙木夹芯。S2 将甲板与船体连接在一个向内倾斜的法兰上，该法兰既进行了粘合又进行了通栓固定，这是该船厂在整个巡航系列中采用的保持结构紧凑的方法。在水线以下，该船配备悬挂舵，并提供吃水 4 英尺 6 英寸的深鳍龙骨或吃水 3 英尺 11 英寸的浅吃水龙骨；铸铅压舱物包裹在随船体模具一体成型的龙骨腔内，而不是外部螺栓固定。
帆装与操控
8.6 的帆装为高展弦比的桅顶索具单桅纵帆船，配有小型主帆和重叠前帆，全帆面积在 100% 帆面时总计 390 平方英尺。前帆通过侧甲板上的短滑轨控帆，而较大的前帆则穿过夹在趾边条上的夹绳器。主帆缭绳连接在帆桁末端，并引向横跨艉板的滑轨车（traveler）。1983 年的独特之处在于，每一个帆控系统——升降索、缩帆索、主帆后拉索和康宁汉索——都通过夹绳器向后引至船尾，使船员能够从驾驶舱进行调帆。Gregg Nestor 在《Cruising World》杂志撰文指出，这艘船相对稳性强，舵感平衡，在大多数相对风向航法下都能很好地保持航向，与同等尺寸的巡航帆船和赛艇相比毫不逊色。 (1)
舱内住宿
在船首，8.6 提供了一个 V 形床位，并在其正后方设有一个挂衣柜和书桌；卫生间位于右舷，采用单一的玻璃钢一体成型结构，集水槽、梳妆台、药柜、马桶底座和底板于一体，并配有淋浴。主舱内设有对向的长椅——右舷的长椅格外加长——以及一个固定在舱壁上的折叠桌，如果算上艉侧床位，可提供五个睡位。L 型厨房的对面是一个宽敞的单人艉侧床位，配有坐立净高。厨房本身则布置在左舷，紧邻升降口梯道前方。
常见问题
从该船的使用历史中，有两个结构上的薄弱环节值得注意。8.6 上一个长期漏水的区域是牵条（chainplate）周围，这是甲板穿孔与轻木夹芯相接处反复出现的薄弱点。第二个问题涉及包覆式压舱：如果搁浅的力度足以损坏龙骨的前缘，水可能会进入玻璃钢外皮与包覆铅块之间的空间，这会导致水分滞留在压舱物上，且不进行检验很难发现。
翻新与持有
标准的 20 马力 Yanmar 柴油发动机动力充沛，能够很好地驱动 8.6。Cruising World 指出，日常维护的通道非常便利，这对于自行进行保养的船主来说是一个真正的优势。18 加仑的铝制燃油箱位于填料函的正后方，船上还携带了 37 加仑的水。由于所有帆控索均引向船尾，并配有舵柄控制的悬挂舵，因此即使在下水数十年后，驾驶舱布局对于少人操作配置依然非常实用。 (1)
总结
S2 8.6 是 S2 在与 Edmunds 合作时期推出的一款设计考究、细节丰富的小型巡航帆船。它将稳性强、平衡性好的船体与领先时代的驾驶舱主导式帆装完美结合。轻木夹芯甲板和包覆式压舱需要严格的检验纪律，但该船适中的尺寸、记录在案的发动机维护通道以及舒适的五床位布局，使其成为一款非常实用的二手经典帆船候选者。
优点
- 根据《Cruising World》的测试，舵感稳性强、平衡性好且航向保持好
- 所有帆控索均通过离合器向后引至船尾——这在 1983 年非常罕见
- 可轻松常规检修标准的 20 马力 Yanmar 柴油发动机
- 手工铺设船体，采用向内翻边甲板连接处和包裹式铅压舱
缺点
- 甲板穿孔处长期存在牵条（chainplate）漏水问题
- 封闭式压舱在龙骨严重搁浅后易受进水侵蚀
- 若漏水持续，巴沙木夹芯甲板区域容易出现隐蔽的夹芯问题
