设计与建造
与同属 Dehler 的 34 型相比，Optima 106 的轮廓显得低矮且安静：干舷明显更低，上层建筑显著降低，船体为平底，船尾较窄，船首前方配有小型一体式艏梯。船体采用实心玻璃钢，配有实心甲板，铅压舱使该船具有很高的压舱比，为其稳性奠定了基础。评论家指出，其船体阻力比 34 型小，水下流线型更平滑，但平坦的船体和狭窄的船尾被视为代价，换来了更低、更干燥的舱顶以及更小的受风面积。较低的干舷和平坦的船体部分使船员离水面更近，因此这艘船给人的感觉比其实际长度所暗示的要小。
帆装与操控
作为一艘分数单桅帆船，Optima 106 的帆面积与其重量相比非常充足，27.8 平方米的主帆和 32.8 平方米的热那亚帆共同构成了德国评测中得分为 24.9 的帆面积-排水量比 (SA/D)，在对比中具有 4.9 的载帆能力。控帆索具简单，这使得少人操作下的控制变得容易管理。升起球帆需要一根配有上斜桁和下拉索的帆桁，以及通过巴伯收帆器（barber hauler）引出的缭绳，因此其偏顺风配置比现代不对称大三角帆需要更多人手。在约 12 节的侧风中，它的航行表现良好且航速较高，尽管它缺少更大的热那亚帆来延伸这一航程；它能顽强地保持航向，比 34 略显迟钝，且是两艘船中更易淋湿的那艘。由于其较窄的船尾和减小的尾部浮力，它的顺浪冲浪特性不如 34。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Optima 106 为了追求低轮廓而牺牲了空间。与 Dehler 34 相比，它的船尾舱内空间和驾驶舱面积都要小得多，且整个船只在驾驶舱和船舱内的空间都更紧凑。马桶和厨房位于船尾，这种布局一直延续到了更名为 34 的车型中。当时的评论家们称赞其适航的主舱床位、成功的房间布局和整洁的内装配件，但舱内净高较矮，这对身材较高的船主来说是一个真正的限制。较低的上层建筑和干舷正是为了换取整洁、实用的内部空间以及减少水线以上船体暴露面积所付出的代价。
常见问题
原装发动机仅为单回路冷却，对于任何评估保留发动机的买家来说，这都是一个需要注意的限制。扁平的船体和狭窄的船尾被评论家们指出是缺点，此外舱内净高不足，且与 34 相比其乘风破浪时的颠簸感更强，但这并非缺陷。
翻新与所有权
该船提供选配的舵轮操舵，且实用的甲板布局支持简单的升级。在 Optima 101/106 以及更名为 Dehler 34 的不同版本中，该系列共建造了 1,300 多艘，Van de Stadt 的这一设计拥有悠久的生产历史，不过在命名惯例改变之前，Optima 106 这个名称本身属于 1986–87 年代的衍生型号。
总结
Optima 106 是一款 Van de Stadt 性能巡航帆船，它将低矮、适航的轮廓和极高的压舱稳定性置于空间之上，用牺牲船尾空间、舱内净高和冲浪能力来换取扎实、顽强的航向保持能力和简单的帆装控制。对于那些看重平衡与整洁布局而非宽敞船舱的航海者来说，她是一款非常值得考虑的经典二手帆船。
优点
- 3.8 吨的排水量带来高达 47% 的压舱比，稳性扎实
- 船帆面积充足，配有简单的调帆装置
- 成功且整洁的内部布局，配有适航的主舱床位
- 功能实用的甲板布局和可选配的舵轮操舵
缺点
- 舱内净高较窄，后部和驾驶舱的空间比 34 小
- 扁平船体、狭窄的船尾以及较差的顺浪冲浪特性
- 比 Dehler 34 更潮湿的乘风体验
- 原装发动机仅为单回路冷却
