Islander 36 — 信息、评述、规格

设计与建造

Islander 36 拥有扁平但呈凹面的舷弧线，采用分段建造的实心玻璃钢船体——分为两半船体、甲板和内衬——一位评论家将这种方法比作 Swan 的左右舷拼接结构，每艘船大约需要 700 小时的建造时间。甲板采用螺栓穿透连接的胶合板夹芯结构，并配有合金趾边条；大多数型号在改良型鳍龙骨中配备铅压舱，并配有全舵跟支撑舵，不过据说一些早期船只的龙骨中使用了铁。船宽适中且一直延伸至船尾，从而在不采用当时流行的扭曲船尾截面规则破风帆设计的情况下，获得了相当不错的船体后部容积。该船提供深吃水和浅吃水两种龙骨版本，大多数船只选择了深龙骨；浅吃水版本增加了 150 磅的压舱以抵消其较高的重心，并且每英里比深龙骨船只慢约六秒。 (1)

帆装与操控

甲板上方立着一根简单的、未渐缩的铝制桅杆，穿过甲板，配有两组横撑、双下侧支索，以及设置在双横撑、高展弦比帆装内侧深处的侧支索。热那亚帆滑轨位于升高式舱顶外侧，以利用紧凑的控帆角度，原始帆装配置显示热那亚帆的重叠度高达 180%。主帆缭绳滑轨安装在升降口舱盖的前端，缭绳几乎连接在帆桁中部；后期型号在滑轨后方增加了一个小型模压防浪板，以便安装防浪罩。该船在航行中平衡性极佳，性能快速且稳性强，在 20 到 30 节的风速下能跑出 8 节的速度，且几乎可以自行操舵而不会因风力过大而失控，尽管它在轻风中会显得有些迟钝。在 PHRF 计算规则下，它是一款颇具竞争力的俱乐部赛船，拥有良好的船帆和干净的船底，有几艘船体曾参加过加州至夏威夷的比赛或完成了环球航行——然而，评论家们不会选择它进行长途远洋航行。

舱内住宿

在甲板下方，布局以一个宽敞的艏部 V 形床位和左舷的卫生间/淋浴组合开始，床位下方配有抽屉，右舷则有一个狭窄的挂衣柜；六英尺以上的舱内净高一直延伸到船首。主舱内有两张直条长椅，中间隔着一张可折叠至舱壁的桌子，右舷的长椅可转换为双人床位。后期型号在左舷长椅外侧增加了储物柜和抽屉，并在船舱中部增设了通风孔。右舷的 L 型厨房配有双水槽和三眼液化石油气（LPG）炉灶，不过原装的倾斜式舱底板使得水槽和冰盒的使用变得笨拙，且通风完全依赖于升降口。左舷的导航站前方是一个完全收纳在驾驶舱下方的艉侧床位，该床位缺乏通风是炎热气候下的一个缺点。船主们形容这艘船舒适、稳性强、速度快，空间足够大，可供夫妻两人长居，尽管也有人批评其座椅偏小且厨房功能较差。

常见问题

一些反复出现的缺陷可追溯到船只的建造和当时的系统。大多数 20 世纪 70 年代的船体都遭受了桅座腐蚀，通常需要拆卸并修剪 Kenyon 桅杆，少数 70 年代中期的船只报告了胶衣起泡。船主们记录了铝制黑水箱故障、局部胶衣龟裂，以及一艘 1980 年船只上的中间和下侧支索牵条从舱壁上拔出的情况。原装的泡沫和乙烯基地板带有拉链以便于检修，但这些拉链往往会腐蚀闭合，而且驾驶舱底板与升降口门槛齐平——鉴于排水孔较小且没有桥楼甲板，一位船主指出这种配置不适合远海航行。通风不足是提及最多的抱怨，无论是艉侧床位、厨房还是整艘船。

翻新与所有权

该设计最初配有舵柄，但原始操舵系统大多为连接至舵扇的 Edson 链轮与滑轮钢缆，此后大多数船主都改装了舵轮操舵。动力系统最初采用 Atomic Four 汽油发动机，随后更换了尺寸偏小的 Palmer P-60，以及可选装的 Perkins 4-108 或 Westerbeke L-25 柴油机，后来又换装了 Pathfinder 42 马力的大众柴油机，最后使用的是一台 30 马力的 Yanmar 发动机；目前 30 至 37 马力的替换 Yanmar 发动机占据主导地位，其 2:1 的减速比和 13 英寸的三叶固定螺旋桨使船体在平水中能接近 7 节的速度。一个非常活跃且规模庞大的船主协会支持着该级别，而且随着现代帆具的应用，这艘船在少人操作时依然易于操控——一位船主仅凭自动驾驶仪即可单人航行，另一位则使用自收绞盘。

总结

Islander 36 是一款表现温顺、航行快速的帆船，在强风中表现最佳，它将巡航的舒适性与真正的俱乐部竞赛速度以及宽容且不易变形的船体完美结合。她不是一艘纯粹的远洋探险家，其通风系统和一些结构老化点需要买家注意，但她的性能数据、活跃的级别组织和适应性强的帆装，使她成为沿海巡航夫妇或日间航行者的耐用之选。

优点