设计与建造
Briand 的船体设计实用而非装饰性。近乎垂直的船首延长了水线，以提升速度潜力，而舷弧线则相当平直，向船首方向有轻微的弧度。船尾部分在驾驶舱处扩展至最大船宽，并带有折角舭，这在横风航行时增加了初始稳性；而在横倾时，它能将船只稳定在一个舒适且不易产生迎风舵的模式中。双舵间距较大且位置靠后，以便背风侧的舵叶能保持抓水力，而现代水线型的出现也使得双舵布局成为可能。在水下，一个 10 英尺长的铸铁带球形压载鳍上配有翼片，旨在切断尖端涡流并减少阻力。干净利落的船体与甲板线条以及无缝集成的舱顶，都体现出这是一艘经久耐用的游艇。模块化建造方案——四个内部模块在船体外建造，并在距离其 3D 设计仅几毫米的范围内进行安装——使 CNB 能够同时建造船体和内装，将建造时间缩短至五到六个月，同时利用母公司的规模经济优势。
帆装与操控
甲板布局采用了先进的解决方案，只需两人即可操纵船只，经验丰富的夫妻在大多数海况下都能轻松驾驭。标准铝制桅杆水线以上净高为 112 英尺；船厂还提供 Hall Spars 碳纤维选项，即使采用桅内卷收，也比合金材质更轻，而加高 3 米的性能帆装可使帆面积增加 6% 或 7%。自动转帆前帆让迎风换舷变得毫不费力，大型全帆骨主帆带有三个缩帆点，可收纳至懒人索（lazy jacks）和口袋帆桁中；亦可指定桅内卷收或 CNB 自家的帆桁内卷收。前帆和热那亚帆上的液压 Reckmann 卷帆器可通过双舵轮旁的按钮操作，四个甲板绞盘（桅杆两侧各两个）让单人船员即可完成升帆和降帆。试航水手在《Blue Water Sailing》杂志上写道，舵感非常轻盈，他们可以离开舵轮数分钟，且船只能自动保持航向；在 12 至 14 节的风速下，她以 28 度的夹角航行，表观风速下航速可达 10 至 11 节，顺风航行时减慢至 8 节，而在偏顺风（close reach）4–5 级风力下，全天可保持 10.5–11 节的航速，且轻风折线返航的航速仍比风速快半节甚至更多。 (1)
舱内住宿
这是市场上唯一一款将船主区与预留的艉部船员区隔开的升高式主舱帆船，同时还能在长椅上欣赏到绝妙的舷外景观——这与大多数甲板沙龙不同，坐在餐桌旁的乘客可以透过环绕式舷窗向外眺望。非中轴线入口穿过中央主舱（左舷设有餐桌，右舷配有可旋转单人椅），下方是折叠地板板下的巨大发动机舱。船尾纵向的小艇库通过折叠式艉板打开，成为放下 Williams 涡轮小艇或改装 RIB 小艇的滑行坡道。主舱位于船首，配有面向前方的中心线双人床位和高靠背床头以提供隐私；两间客舱各带独立卫生间，一间配有可拼合的双人床位升级为双人床位，另一间配有上下铺和可延伸的下层床位。船长的左舷艉舱内设有两张单人床位，可拼合为一张双人床位。驾驶舱下方的厨房配备了三台冰箱、一个冰酒箱和一个吧台。自然光线从船体舷窗、舱盖和主舱环绕式舷窗倾泻而下。
常见问题
双舵在牺牲低速倒车控制力的同时，换取了帆行时的抓水力：测评者指出，倒车时需要的速度比预期要快，这也是为什么船上配备了船头和船尾推进器——以及操纵杆操舵——来弥补在码头泊位附近的这一缺陷。在《Yachting World》的测试中，一个更快的桅座升降索绞盘在升起较大的巡航帆时会很有帮助，而且有一位测试者在仅靠大腿高度护栏保护的艉部操舵处感到缺乏安全感；中央艉栏杆支架需要升高。 (2)
总结
CNB 76 将定制游艇的设计理念融入到量产的模块化船体中，使其在舵轮操舵时轻快灵敏，实现了船主与船员的分离且不牺牲视野，并配备了大多数竞争对手所省略的子艇舱和龙骨翼板。她是一款凭借宽敞的居住空间和全天候性能而非装饰来赢得“旗舰”称号的帆船。
优点
- 升高式主舱，拥有真正的坐姿视线以及船主与船员的分离空间
- 双舵、折角舭船体，在轻风至十几节风速下表现稳定且快速
- 模块化建造，在五到六个月内即可交付定制级别的内部空间
- 拥有折叠艉板坡道和冗余双操舵台的易翻覆船只库
缺点
- 双舵在没有推进器的情况下，在动力航行时倒车控制能力较差
- 船尾操舵护栏在涌浪中感觉偏低；桅座绞盘在处理大帆时速度较慢
