Cheoy Lee Clipper 36 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Nejvýraznějším konstrukčním prvkem plachetnice Luders Clipper 36 je výrazná kliprová příď, kde je zpětné zakřivení vyvedeno do spodní části přídě a trupu jako jeden celek, nikoli jako našroubovaná falešná příď. Samotný trup je z masivního laminátu, postavený podle specifikací Lloyd’s 100A1, přičemž technická dokumentace loděnice uvádí tloušťku laminátu od přibližně 7/16 palce na boku až po 1 palec u kýlového kotevního prvku. Zátěž tvoří 5 375 liber litiny vnějšně namontované na kýlu a trup má středně vysoký výtlak 16 250 liber s poměrem výtlaku k délce (D/L) 464. Paluby jsou z laminátu, většinou s teakovou vrstvou, a přepážky jsou k trupu laminovány. Těžké stěžně a ráhna jsou ze smrku Sitka nebo jiného dřeva, což je detail odpovídající tehdejší době, který podtrhuje tradiční estetiku. (1)

Oplachtění a ovladatelnost

Model 36 se vyráběl s takeláží typu ketch nebo škuna, přičemž v praxi je většina z nich kutr-ketch nesoucí americkou kosatku (Yankee), stěhovku, hlavní plachtu a bezan na dřevěných ráhních s čelenem. Hlavní plachta má rolovací refování namísto systému jiffy reefing běžného u pozdějších lodí. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 15,8 a trupem s plným kýlem a připojeným kormidlem Clipper pluje nejlépe na boční vítr; zpočátku je trochu měkká, ale jakmile má ramena ve vodě, dobře zatuhne a většina majitelů hodnotí její vyváženost nadprůměrně. Takeláž typu ketch sice ubírá na výkonu proti větru, loď však nepřekonává své limity ani při plavbě ostře proti větru, ani po větru. Časopis Practical Sailor uvádí očekávaných šest uzlů při 1600 otáčkách za minutu pod motorem, avšak lodě s plným kýlem, připojeným kormidlem a lodním šroubem usazeným ve vrtulovém hřídeli nemají silnou tendenci couvat, což neplatí ani pro Clipper. (1)

Ubytování

V interiéru je Clipper 36 celý dřevěný a v původní brožuře byl popsán jako luxusní interiér z teaku. Nabízela se dvě dispozice. Lůžka měla pěnovou matraci s vinylem potaženou, pracovní desky byly z laminátu (Formica) a dřezy ze nerezové oceli, přičemž původní toaleta byla typu Wilcox-Crittenden Imperial. Větrání zajišťuje stropní iluminátor z teaku a Plexiglasu, příďová lukna, čtyři kryté ventilační otvory (cowl vents) a dvě ventilační komíny Dorades. Sklolaminátová vodní nádrž o objemu 100 galonů a palivová nádrž o objemu 60 galonů odrážejí spíše cestovní zaměření než kompromis pro denní plavbu.

Známé problémy

U některých lodí nebylo vyhrazeno místo pro nouzové kormidlo, což je bod, který časopis Practical Sailor zmiňuje s ohledem na možnost plavby na otevřeném moři. Konstrukci charakterizuje pevný trup, laminované přepážky a konstrukce podle specifikací Lloyd’s. (1)

Refity a vlastnictví

Původní pohon byl podle brožury volitelný mezi naftovým a benzínovým motorem; záznamy majitelů ukazují na diesely Westerbeke 4-107 nebo Perkins 4-108, přičemž některé trupy jsou vybaveny benzínovými motory Atomic 4. Válcový motor Westerbeke 4-107 o výkonu 37 HP se objevuje na lodi alespoň jednoho majitele. Standardem je kormidlování na lanovém hřídelovém stroji (cable-quadrant). Kupující nebo majitel by měl počítat s údržbou dřevěných stěžňů a ráhna a s rolovací hlavní plachtou, pokud požaduje moderní refování pro malou posádku.

Verdikt

Cheoy Lee Clipper 36 je mimořádně pohledná plachetnice od jednoho z nejlepších projektantů své generace, postavená podle konstrukční kategorie Lloyd’s 100A1 s tradičním dřevěným ketchovým oplachtěním, které odměňuje spíše plavbu na boční vítr a stabilní cruising než taktickou práci proti větru. Je to těžký výtlakový plachetník s plným kýlem, jehož počáteční mírná náklon se mění v tuhou, dobře vyváženou platformu, a její interiér plný teaku zůstává lákadlem pro kupce klasických cruiserů.

Klady

Postavena podle standardu Lloyd’s 100A1 s pevným laminátovým trupem a laminovanými přepážkami
Výrazná kliperová příď a bohatý interiér z teaku s vynikající větratelností
Nadprůměrná vyváženost hodnocená majiteli; pohodlná na boční vítr

Zápory