Catalina 30 Mk II — 信息、评述、规格

设计与建造

船体采用手工铺设的实心玻璃钢，外部铅龙骨使用不锈钢螺栓固定在船体上，船厂用聚酯腻子对龙骨表面进行了粗略的打磨平整。后掠且高长宽比的鳍龙骨借鉴了 20 世纪 70 年代初 IOR 赛事的理念，并搭配了一个高长宽比、嵌入水下并带有小型舵跟支撑（skeg）的悬挂舵。船体与甲板连接处采用了实用的组装方式：一层整体实木舷边条（sheerstrake）层压在船体中以增强连接，接缝处填充有玻璃钢浆料，最后用铝型材固定并配有不锈钢自攻螺钉的软质塑料护舷条（rubrail）封口。在钢丝绳绞盘安装处的驾驶舱围板顶部等高应力区域，玻璃钢层压板还用胶合板进行了加固。内装完全贴衬，外观整洁，但阻碍了对内部结构的检查。

帆装与操控

Catalina 30 是一款桅顶索具单桅纵帆船，配备直通型铝制桅杆、双下侧支索，以及（至少在较旧的船体上）木质横撑，桅杆安装在甲板上，位于下方木质受压立柱之上。标准帆装的 I 值为 41 英尺，J 值为 11.5 英尺，P 值为 35 英尺，E 值为 11.5 英尺；实际工作帆面积总计 446 平方英尺。侧支索向内靠拢的位置足够深，便于船员在向前航行时从支索外侧通过。在《Practical Sailor》杂志的测试中，测试者发现这艘船稳性极强，不过与许多现代宽体设计一样，在横倾锚泊时会迅速产生迎风舵。吃水较浅的变型版本比标准版少 11 英寸的吃水，在浅水地区非常受欢迎，此外还为轻风地区提供了更高的帆装配置。 (2)

舱内住宿

Mk II 最显著的变化是其 T 形驾驶舱，其空间足够大且舒适，并配有舵轮操舵系统，可容纳舵手和四名同伴。左舷驾驶舱座椅下方设有一个大型主帆舱，右舷下方设有一个较小的主帆舱，还有一个大小适中的后部储物舱（lazarette），与驾驶舱下方空间完全隔开。在甲板下方，艏舱设有大型锥形 V 形床位，可拼成一个带中间垫枕的大双人床位；主舱则在左舷提供 L 形长椅，在右舷提供直条长椅，餐桌可折叠靠在前舱壁上。左舷设有一个大型 U 形厨房，配备标准的带烤箱和双水槽的万向节酒精炉灶；右舷驾驶舱侧下方设有一个大型双人艉侧床位，不过内半部分的舱内净高勉强超过一英尺。

常见问题

在当时的检验中，Catalina 30 显示出一致的结构和五金件缺陷。每艘接受检验的船只的舵杆都存在一定的间隙。所有船只都在桅杆底座处的舱顶顶部显示出局部变形，变形量小至 1/16 英寸。一些船主报告称栏杆支柱有漏水现象，且护栏支柱是直接用螺栓穿过垫圈固定的，而不是使用背板。滑动式升降口舱盖过大，而且由于主舱舱壁向前倾斜，在下雨时无法将防浪板放下来通风。舱顶前部的一个模压舱盖在恶劣天气下可能会漏水。选配的淋浴器和未做保温的冰盒均直接排入舱底，而发动机则位于舱底最低处，舱底污水极易流到发动机上。在动力驱动下，这台小型柴油机在无风平浪中能以约 5 节的速度推动船只，但会通过未隔音的发动机箱传递大量振动，使主舱非常嘈杂。

翻新与持有成本

在第一批船体建造后，下侧支索牵条（chainplate）的连接处得到了加强，这对于评估早期型号的任何买家来说都是一项重要的加固。原厂帆的供应成本低于同期的专业赛帆制造商或国产品牌选项。双护栏索、双艏尾栏杆、安装牢固的柚木甲板扶手、一个可通往受保护船体安装式航行灯的小型前甲板锚井、无导缆器的双艏尾系缆桩，以及可在驾驶舱操作的手动舱底泵，共同构成了标准配置。