设计与建造
据报道，Mk II 与早期型号完全共享相同的主要尺寸，船体总长 (LOA) 为 34 英尺 6 英寸，水线长 (LWL) 为 29 英尺 10 英寸，型宽 (B) 为 11 英尺 9 英寸。从侧面看，它与 1986 年的船只非常相似，但甲板和船体模具经过了大幅修改，船尾板增加了两英尺多，从而拓宽了驾驶舱和登船区域。船体采用单件玻璃钢铺层，无夹芯，而甲板则带有轻木（balsa）夹芯。船体和甲板在鞋盒形连接处交汇，用柔性粘合剂和不锈钢螺钉固定。Catalina 大量使用了模块化玻璃钢内衬和结构网格，船厂资料中描述了一种配有不锈钢拉杆和模压结构内衬的工程化短底板结构系统。较老的船只在切萨皮克湾的艰苦使用下表现良好，这证明了其基础结构的耐用性。 (1)
帆装与操控
标准帆装面积为 528 平方英尺，高桅杆选装配置可将其提升至 554 平方英尺，并将帆面积-排水量比 (SA/D) 从 15.6 提升至 16.4。在航行中，该船在所有相对风向航法下均表现良好，并在锚泊比赛中取得了不错的差点赛成绩。经验丰富的测试者指出的唯一航行缺陷是，在风力增强时，迎风舵会比理想情况稍有增加。在接受调查的大多数水手看来，出于综合性能考虑，他们更喜欢标准龙骨而非翼龙骨版本；翼龙骨于 1987 年出现，吃水深度削减至 4 英尺 3 英寸，而标准的浅吃水版本吃水为 4 英尺 8 英寸，深龙骨则为 5 英尺 7 英寸。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，布局从前舱的 V 形床位向后延伸至主舱，主舱内设有右舷餐桌区和左舷长椅。厨房位于右舷船尾，但几乎没有操作台面空间；卫生间是一个位于升降口旁左舷的宽敞隔间。右舷船尾的主舱内设有一个横向双人床位，藏在驾驶舱下方。对于长居使用而言，有两个明显的实际缺陷：没有像样的防滚床位，且船只的储物空间对于长期巡航来说较为不足。
常见问题
在强风中逐渐加剧的迎风舵是一种操纵特性，而非故障，但它会影响船只在抢风航行时的操控感。对于长途航行来说，储物空间有限，测试者认为其索具和建造工艺对于长期的离岸工作来说略显单薄。这些是来自多年船主和评论家经验的设计平衡观察，而不是需要维修的项目。
翻新与持有成本
大多数早期船只的辅助动力是 23 马力的 Universal M-25 柴油机，部分船只配备了 30 马力的 Universal M-35，后期型号中则出现了 Yanmar 发动机；根据技术参数记录，Mk II 搭载的是 M-35。船主们经常进行的一项升级是加装三叶螺旋桨以提高机动性能。由于该系列型号在水上航行量超过 1,400 艘，配件互换和船主经验非常容易获取。
总结
Catalina 34 Mk II 是一款成熟且维护良好的沿海巡航帆船，它通过加宽船尾和改善驾驶舱通道来优化了原本就受欢迎的船体，同时没有破坏原版车型成功的尺寸。虽然她的性格偏向于沿海航行，但她是一艘易于操作和维护的船只。
优点
- 经过市场验证的建造数量和强大的船主社群支持
- 宽敞的驾驶舱以及 Mk II 重新设计带来的扩大登船区域
- 坚固的玻璃钢船体，水线以下无夹芯结构
- 在整个迎风航段航行性能良好，并符合其差点规则
缺点
- 储物空间有限，且没有适合长期巡航的正式海上床位
- 风力增强时迎风舵加剧
- 索具和建造质量对于远洋航行而言显得较轻
- 厨房台面空间紧张
