设计与建造
Lapworth 在 1978 年对原版 1970 年的 Cal 39 进行了改装，推出了 Mk II，为其配备了悬挂舵和带垂直后缘的鳍龙骨。船体为实心玻璃钢，深鳍龙骨中包裹了 7,000 磅的铅压舱，而甲板则采用轻木夹芯结构，在高应力区域配有胶合板夹芯。甲板与船体在向内倾斜的船体法兰处交汇，该连接处通过通贯螺栓和粘合剂固定，内部舱壁则用玻璃钢粘接（tabbing）到船体上，以提供刚度并作为不锈钢牵条（chainplate）的安装点。模压内衬封顶了船舱两侧和顶部。实心柚木舷边条美观且实用，但也是众所周知的维护痛点，不锈钢防磨条则保护了系缆桩处的护舷条。 (1)
帆装与操控
铝制桅杆为穿舱式，配有单横撑，由双下侧支索和单上侧支索支撑，此外还提供双横撑的高耸帆装。可拆卸的内前支索和用于控制支索帆缭绳的短舱顶滑轨增加了船只的多功能性，而热那亚帆滑轨位于趾边内侧，后趾边滑轨则用于处理外侧热那亚帆或球帆的缭绳。帆桁为铝挤压型材，配有通向升降口上方滑车组的帆桁中部缭绳系统，并内置板式缩帆系统。Barient 绞盘为标准配置，随船交付时配有主绞盘、副绞盘以及两个桅帆缭绳绞盘。在航行中，悬挂舵在所有相对风向航法下都能提供紧密的控制，试航水手发现只需指尖微力即可操舵，且带有轻微的迎风舵，便于安全掌控。该船迎风近驶性能良好，在缩帆状态下极易达到 35 度左右的表观迎风角，在偏顺风航行时几乎没有横摇。在动力驱动下，它能保持直线航行，几乎不需要修正舵角，倒车时具有轻微的右舷螺旋桨侧向力（prop walk）。
舱内住宿
柚木内装质感优于预期，宽敞的主舱围绕 L 形左舷长椅和直条右舷长椅布局，左舷可转换为双人床位，折叠式主桌可供六人用餐。艏部配有 V 形床位（带可拆卸内衬），可睡两人，舱内净高 6 英尺 8 英寸，两侧设有挂衣柜，并配有柚木天花板和小储物格。左舷卫生间连接一个 15 加仑的黑水箱，并配有船用淋浴。左舷的 U 型厨房配备了三眼炉灶和烤箱、双盆洗手池以及一个 7.7 立方英尺的冰盒（可选配冰箱），并由压力冷热水系统提供支持。右舷设有带旋转座椅的海图桌，其后为艉侧床位，升降口梯道可拆卸以便检修发动机。三舱版本将主舱前移，缩小了卫生间，并在船尾增加了第二个卫生间。
常见问题
据报道，船体与甲板连接处存在漏水现象。舵的玻璃钢外壳包裹着带泡沫填充物的不锈钢骨架，可能会进水并使泡沫饱和。也有报道称龙骨立桅处有水渗入，因此龙骨底座需要检查和修复。一些船主报告称，甲板脱层和接缝漏水属于个别例外情况，而由于支撑力不足，原装的柚木和冬青木舱底板可能需要重新铺设。后期船只中，作为船用化大众汽车的 Pathfinder 柴油发动机曾出现过故障。
翻新与持有
在本次评测中，船体编号 #103 进行了大规模的翻新，更换了桅杆、帆桁和超大尺寸的索具以适应远洋航行，其船主还安装了 Newfound Metals 舷窗，取代了原装的塑料开孔。Boomerang 还配备了风向自动舵。船主们曾驾驶该设计完成过多次重要的远洋航行，它至今仍与较新的船只展开激烈竞争，在旧金山湾的 PHRF 记录为 114（高桅杆版本为 108）。 (1)
总结
Cal 39 Mk II 将 Lapworth 基于竞赛经验培养出的船体设计感与真正的巡航舒适性完美融合，提供了一款稳性强、适航性好的远洋航行利器，同时在赛场上依然游刃有余。安全的驾驶舱、全桥楼甲板和易于管理的帆装使其成为一艘出色的离岸船只，不过主帆横杆在中帆桁处的控帆方式给单人操作带来了一些不便，且少数结构连接处值得在船舶检验时予以关注。
优点
- 迅速、灵敏的操控，舵感轻盈，悬挂舵控制精准
- 坚固的玻璃钢船体，配铅压载鳍龙骨和粘接良好的舱壁
- 宽敞的柚木内装，配有可变型主舱和实用的 U 形厨房
- 经受过考验的远洋和竞赛记录，PHRF 记录优异
缺点
- 报告称存在船体与甲板连接处漏水以及舵叶泡沫饱和风险
- 主帆横杆位于帆桁中部，使少人操作配置下的航行变得困难
- Pathfinder 柴油发动机版本存在已知问题
- 柚木舷边条和原装舱底板需要持续维护
