Conception et construction
En 1978, Lapworth a modifié le Cal 39 d'origine de 1970 pour produire la version Mk II, dotée d'un safran suspendu et d'une quille à aileron à arête arrière verticale. La coque est en stratifié massif avec 7 000 livres de lest en plomb encapsulées dans la profonde quille à aileron, tandis que les ponts sont en sandwich balsa avec un âme en contreplaqué dans les zones à forte contrainte. Le pont et la coque se rejoignent sur une bride de liaison intérieure orientée vers l'intérieur, fixée par des boulons de liaison et un joint adhésif. Les cloisons intérieures sont stratifiées à la coque pour assurer la rigidité et servir de points d'ancrage pour les cadènes en acier inoxydable. Des contre-moules moulés viennent finir les bordés et le rouf. Un rail de fargue en teck massif est esthétique et fonctionnel, mais c'est une source connue de tracas d'entretien, tandis que des bandes anti-frottement en acier inoxydable protègent les listons au niveau des taquets. (1)
Gréement et comportement
Le mât en aluminium est emplanté sur la quille avec un seul étage de barres de flèche, soutenu par deux bas-haubans et un haut-hauban, et un gréement haut à double étage de barres de flèche était également disponible. Un étai intérieur amovible et une courte railerie sur le rouf pour le chochotte de trinquette augmentent la polyvalence du bateau, tandis que les rails de génois se situent à l'intérieur du rail de fargue et que des rails de fargue arrière gèrent les écoutes de génois extérieurs ou de spinnaker. La bôme est en profilé d'aluminium avec un point d'écoute au milieu pour un chariot de bôme sur le tambu au-dessus de la descente, et un système de prise de ris classique intégré. Les winches Barient étaient de série, livrés avec des winches d'événements primaires, secondaires et deux winches de drisse de mât. Sous voiles, le safran suspendu offre un contrôle précis à toutes les allures, et les marins d'essai ont constaté que la barre ne nécessitait que le moindre effort du bout des doigts, avec une légère barre ardente pour une bonne tenue sous pression. Le bateau remonte bien au près, tenant facilement son cap à moins de 35 degrés apparents sous voiles réduites, et présente peu de roulis au grand largue. Au moteur, il tient bien son cap avec peu de corrections de barre et un léger effet de pas d'hélice à tribord en marche arrière.
Aménagements
Les finitions intérieures en teck sont meilleures que prévu, avec un carré spacieux disposé autour d'un canapé en L à bâbord et d'un canapé droit à tribord, le côté bâbord se transformant en couchette double et une table d'îlot s'ouvrant pour six personnes. À l'avant, la cabine avant en V avec son surmatelas permet de coucher deux personnes et mesure 6 pieds 8 pouces de longueur, encadrée par des coffres de rangement et dotée de plafonds en teck et de panneaux de rangement. La salle d'eau à bâbord évacue dans un réservoir d'eaux noires de 15 gallons et comprend une douche intégrée. La cuisine en U à bâbord est équipée d'une cuisinière à trois feux et d'un four, d'un évier à double bac et d'une glacière de 7,7 pieds cubes avec réfrigération optionnelle, soutenue par un système d'eau chaude et froide sous pression. Une table à cartes avec siège coulissant se trouve à tribord, avec une couchette de quart derrière elle, et les marches de la descente se retirent pour faciliter l'accès au moteur. Une version à trois cabines a déplacé le carré vers l'avant, réduit la salle d'eau et ajouté une seconde salle d'eau à l'arrière.
Known Issues
Des fuites ont été signalées au niveau de la liaison coque-pont. Le puits de safran en fibre de verre autour d'une mèche en acier inoxydable avec remplissage en mousse peut s'infiltrer et saturer la mousse. Des entrées d'eau par le mât emplanté sur la quille ont également été signalées, la quille elle-même nécessitant une inspection et des réparations éventuelles. Certains propriétaires signalent des délaminations de pont et des joints d'étanchéité parfois humides, mais cela reste l'exception plutôt que la règle. Le plancher de cabine d'origine en teck et houx peut également nécessiter des travaux pour assurer un bon soutien. Le moteur diesel Pathfinder, une version marine du VW, a connu des problèmes sur les derniers modèles.
Refits et propriété
La coque d'examen n°103 a bénéficié d'un refit complet comprenant un mât, une bôme et un gréement surdimensionné pour la navigation hauturière, et ses propriétaires ont installé des hublots Newfound Metals à la place des ouvertures en plastique d'origine. Boomerang est également équipé d'un régulateur d'allure. Des propriétaires ont effectué de longues traversées hauturières sur ce modèle, qui reste très couramment régate et compétitif face aux bateaux plus récents, affichant un score PHRF de 114 sur la baie de San Francisco (108 pour le gréement haut). (1)
Le verdict
Le Cal 39 Mk II associe le sens de la carène de course de Lapworth à un véritable confort de croisière, offrant un voilier de voyage raide à la toile et marin qui conserve tout son potentiel sur les plans d'eau de régate. Son cockpit sécurisant, son pont de liaison complet et son gréement facile en font un excellent voilier hauturier, bien que l'écoute au milieu de la bôme complique la navigation en solitaire et que quelques liaisons structurelles méritent une attention lors de l'expertise.
Les points forts
- Comportement rapide et réactif avec une barre très légère et un contrôle précis du safran suspendu
- Coque en stratifié massif avec quille à aileron lestée en plomb et cloisons solidement stratifiées
- Intérieur en teck spacieux avec carré convertible et cuisine en U pratique
- Historique de course et hauturier éprouvé avec un score PHRF élevé
Les points faibles
- Signalements de fuites au niveau de la liaison coque-pont et risque de saturation de la mousse du safran
- La réglage de la bôme au milieu rend les manœuvres en équipage réduit difficiles
- Les versions diesel Pathfinder présentent des problèmes connus
- Le rail de fargue en teck et le plancher d'origine nécessitent un entretien régulier
