Design a konstrukce
Lapworth v roce 1978 upravil původní Cal 39 z roku 1970 na verzi Mk II, které dodal kormidlo zavěšené na hřídeli a ploutvový kýl s vertikálním odtokem. Trup je z masivního laminátu s 7 000 librami olověné zátěže zapouzdřené v hlubokém ploutvovém kýlu, zatímco paluby mají balzové jádro s překližkovým jádrem v namáhaných oblastech. Paluba a trup se setkávají na dovnitř směřujícím trupovém límci, který je upevněn procházejícími šrouby a lepením. Vnitřní přepážky jsou k trupu laminovány (tabbed), což zajišťuje tuhost a poskytuje úchyty pro nerezové kotevní desky vantů. Boční stěny a strop kajuty dokončují tvarované vnitřní díly (liner). Masivní teaková palubní lišta je atraktivní a funkční, ale představuje známý problém při údržbě, přičemž nerezové ochranné pásky chrání otěrové lišty u vazáků. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Hliníkový stěžeň je usazen na kýlu s jednou sálingovou soustavou podporovanou dvěma spodními a jedním horním vanty; k dispozici byl také vysoký stěžeň se dvěma sálingy. Vyjímatelný vnitřní přední stěh a krátká kolejnice na střeše nástavby pro otěžové vedení stěhovky rozšiřují všestrannost lodi. Drážky pro genovu jsou umístěny uvnitř palubní lišty a zadní drážky na záďovém líku obsluhují vnější genovu nebo spinakr. Rameno je hliníkový profil s ovládáním středem ráhna přes otěžový vozík nad vstupem do kajuty a vestavěným systémem skládaní plachet. Standardem byly vinšny Barient dodávané s primárními, sekundárními vinšnami a dvěma vinšnami pro stěžňové výtahy. Pod plachtami poskytuje kormidlo zavěšené na hřídeli pevnou kontrolu ve všech kurzech a zkušební jachtaři zjistili, že kormidlování vyžaduje pouze mírné úsilí konečků prstů s lehkou tendencí vyostřovat do návětří pro bezpečné ovládání. Loď dobře stoupá proti větru, při refování snadno dosahuje zdánlivého úhlu do 35 stupňů a na hlubokém bočním vítru vykazuje minimální houpání. Na motor drží kurz přímo s malou potřebou korekce kormidla a mírným efektem propeleru (prop walk) na pravobok při zpětném chodu.
Ubytování
Teakový interiér je v lepším stavu, než se dalo očekávat, s prostorným salónem uspořádaným kolem sedačky na levoboku ve tvaru L a rovné sedačky na pravoboku, přičemž levobok lze rozložit na dvojlůžko a stolní deska na sloupku se rozkládá pro šest osob. Vpředu najdete V-kóji s matrací pro dvě osoby a délkou 6 stop a 8 palců (cca 2,03 m), kterou lemují šatní skříně a je doplněna teakovými stropy a panely. Lodní záchod na levoboku je vybaven 15galonovým (cca 57 litrů) fekálním tankem a obsahuje sprchu v koupelně. Kuchyňka ve tvaru U na levoboku je vybavena tříhořákovým vařičem a troubou, dvojitým dřezem a 7,7krát krabicovou chladicí schránkou s volitelnou chlazením, podporovanou tlakovým systémem teplé i studené vody. Kartáčový stůl s výsuvným sedadlem je umístěn na pravoboku s příďovou kójí za ním a schody do kajuty lze odstranit pro přístup k motoru. Tříkajutová verze posunula salón dopředu, zmenšila lodní záchod a přidala druhý záchod na zádi.
Známé problémy
Byly hlášeny netěsnosti ve spoji trupu a paluby. Sklolaminátový kryt kormidla kolem nerezového kormidelního hřídele s pěnovou výplní může propouštět vodu a pěnu nasáknout. Byl zaznamenán i případ zatékání vody kolem stěžně usazeného na kýlu, takže jeho usazení vyžaduje kontrolu a opravu. Někteří majitelé uvádějí delaminaci paluby a netěsné spoje spíše jako výjimku než pravidlo a původní podlahu kajuty z teaku a javoru může vyžadovat opravu kvůli špatnému podpoře. Vznětový motor Pathfinder, což je modifikovaný Volkswagen, měl u pozdějších lodí své problémy.
Refity a vlastnictví
Trup recenzované lodi č. 103 prošel rozsáhlým refitem s novým stěžněm, ráhnem a naddimenzovanou takeláží pro plavbu na otevřeném moři a majitelé v něm namontovali iluminátory Newfound Metals namísto původních plastových otvorů. Boomerang je také vybaven samokormidlem. Majitelé na tomto modelu absolvovali významné přeplavby na oceánu, který zůstává široce závoděný a konkurenceschopný i s novějšími loděmi, přičemž v San Francisco Bay dosahuje hodnoty PHRF 114 (pro vysokou takeláž 108). (1)
Verdikt
Cal 39 Mk II spojuje Lapworthův závodně laděný cit pro trup s opravdovým komfortem pro plavbu a přináší tuhou, k moři šetrnou loď na dlouhé plavby, která si stále drží své místo i na závodních tratích. Bezpečný kokpit, plný mostek a snadno ovladatelná takeláž z ní dělají schopné plavidlo pro oceánskou plavbu, i když vedení otěží z poloviny ráhna komplikuje plavbu v jedné osobě a několik konstrukčních spojů si zaslouží pozornost při technické prohlídce.
Klady
- Rychlé, citlivé ovládání s kormidlováním vyžadujícím jen lehký tlak prstů a dokonalou kontrolou nad štíhlým kormidlem zavěšeným na hřídeli
- Pevný laminátový trup s olovem balastovaným ploutvovým kýlem a dobře přivařenými přepážkami
- Prostorný interiér z teaku s rozkládacím salónem a praktickým kuchyňkem ve tvaru U
- Prověřená historie offshore plaveb a závodů s vysokým hodnocením v PHRF
Zápory
- Zaznamenané netěsnosti v místě spoje trupu a paluby a riziko nasáknutí pěny kormidla vodou
- Ovládání pomocnými otěžemi uprostřed ráhna ztěžuje plavbu s malou posádkou
- Dieselové varianty Pathfinder mají známé problémy
- Teaková palubní lišta a původní podlaha vyžadují neustálou péči
