Fast Passage 39 — 信息、评述、规格

设计与建造

Garden 对 39 的船体设计理念集中在将迎风死区（deadrise）降至避免迎风顶浪所需的最低限度，切掉艏足以限制湿表面积，并加宽船宽以获得初始稳性和带帆动力，同时相应减少压舱和排水量。船体线条向后收敛为类似独木舟的船尾，与舵的舵跟支撑融合在一起；水下部分则采用了性能增强型分体箔片布局，配有中等长度、较浅的鳍龙骨和舵跟支撑舵。内部压舱——后期铸件中采用了一块重达 7,500 磅的铅块，精确安装在模压龙骨腔内——位于玻璃钢（FRP）外皮之中，因此完全不需要龙骨螺栓。该船船体总长 (LOA) 为 39'6"，水线长 (LWL) 为 33'6"，船宽为 11'10"，吃水为 5'6"，排水量为 21,000 磅，其压舱-排水量比 (B/D) 接近 36%，排水量-长度比 (D/L) 为 249，正好处于中等排水量巡航帆船的范畴。宽敞的 12 英尺船宽有助于提供浮力和形状稳性，而水线以下充足的容积则能减缓波涛中的运动，并有助于在偏顺风航段保持航向。最初的建造版本可以是 Philbrooks 提供的套件（船体和甲板），也可以是达到极高标准的船厂完工游艇；Noah Corporation 后期的改型版本——被称为 Millennium Fast Passage——则将干舷外板改为闭孔 Airex 夹芯，在水线以下采用实心玻璃钢，并在甲板中采用坚固的 AirLite 夹芯，采用乙烯基酯树脂手工铺设，并涂有防止起泡的 Duratec 防护涂层，所有这些都符合 ABYC 标准。 (1)

帆装与操控

卡特单桅纵帆装非常通用且易于操控，足以在各种风力和海况下航行，其帆面积-排水量比 (SA/D) 约为 16.7，既足够大又不会显得动力过剩。Francis Stokes 在《Cruising World》杂志中写道，39 是一款极佳的全能型远洋船，并指出即使面对 Valiant 40，他也会更快缩帆，但航行速度似乎总是不相上下。他发现这艘船的船体在轻风中也非常高效，尽管它是一款巡航型帆船，而 5 英尺 6 英寸的吃水在恶劣海况下的顺风航行中表现良好。大型舵跟支撑提供了结构强度和层流，而置于极靠后的超大尺寸舵叶则带来了良好的舵效；Moonshine 对陡峭的尾随波浪反应迅速，能够保持正横倾，无需拖曳式减速板即可保持航向稳定。一位船主的注意事项是：一旦横倾超过 20 度，侧漂就会成为一个问题，这使得主帆缩帆成为一项常规操作，而在迎风航行时，Stokes 经常使用双缩帆主帆，并搭配支索帆和风暴前帆。 (2)

舱内住宿

在甲板下方，升降口向右舷偏移，以腾出左舷舷侧宽敞的船主双人床位，而左舷的独立船舱则提供了大量的储物空间。一个面向前方的导航台位于入口外侧，Garden 的原始设计允许在绘图桌后方设置一个狭窄的领航员床位；传统的 U 形厨房向外侧左舷开口，专为远洋工作而建，而单个卫生间和淋浴间则位于右舷。在桅杆前方，主舱内左舷设有 L 型长椅、中部设有折叠桌餐桌，右舷设有纵向长椅，并在最前端设有一个 6 英尺 6 英寸的 V 形床位，通过一个大型远洋舱盖进行通风。Garden 将前部区域称为一个拥有储物柜和围坐式主舱的良好双床位沿海巡航舱。按现代标准，通往甲板的梯道较陡，且在卫生间与右舷长椅之间的舱壁上指定了一个木炉——在 Millennium 版本中，为了增加卫生间空间，该木炉被更小的 Dickenson 南极型炉具所取代。最初提供两种内部版本：套房布局和下沉式舱顶（sunken deckhouse）选项。