设计与建造
最初作为 Cuthbert & Cassian 的 Redline 41 原型模具，在 Capital 的手中变成了一个略微前倾的船体，舱底区域铺设了英寸厚的玻璃钢，弥补了 60 和 70 年代建造者在对材料工艺掌握上的不足。甲板采用轻木夹芯结构，边缘和五金件连接处大量使用胶合板，而船体与甲板的连接处则将甲板落在向内倾斜的法兰上，用密封胶粘合并以 4 英寸的间距用螺栓固定，最后由标志性的 C&C 铝制趾边条进行密封。在《Practical Sailor》杂志上撰文时，船主们反映 Capital 在装配和精加工方面做得非常扎实，Mk II 保留了带铅压载的固定后掠鳍龙骨，其铅压载重达 8,215 磅，对应 18,000 磅的排水量。 (1)
帆装与操控
Mk II 与 Mark I 的区别在于重新配置的舵，这使她的船体水线增加了两英尺多，并略微增加了帆面积，显然是由于在锚泊时将帆桁降低了超过一英尺。她是一艘桅顶索具单桅纵帆船，采用阳极氧化铝桅杆、甲板立桅、两组横撑和内部升降索，在早期的数据中拥有 750 平方英尺的额定帆面积，而在后期的数据中则拥有 741 平方英尺的帆面积，包括 299 平方英尺的主帆和 442 平方英尺的热那亚帆。她的迎风换舷夹角为 80 度，在横倾 15 度后，尾龙骨会增加一英尺或更多的水线长度。船主们报告称，在高达三英尺的海况下，甲板依然保持干燥。标准的偏心螺旋桨在航行时会产生相当大的寄生阻力，使动力下的操舵变得极其敏感；一位船主表示，倒车最好在较高速度下进行，并配合齿槽对齿槽的调整，不过安装了折叠或顺流螺旋桨的船主报告说，航速可以提高 0.4 到 0.9 节，并表示发动机可以将船速推高至七节以上。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，导航台位于右舷，厨房位于左舷，两者都很大；卫生间在左舷，挂在右舷的储物柜则构成了前舱与主舱之间的隔断；一个艉侧床位位于右舷，有些船只则用一个领航员床位代替了右舷的储物柜。Capital 在甲板下方对木材的更重手笔体现在柚木饰条和柚木与冬青木拼接的舱底板中，尽管一些船主认为其内饰在美观上带有“通用汽车（Chevrolet）”的风格。一位船主称艉侧床位让人有幽闭感，另一位指出主舱长椅太小，平台双人床的尖端太窄。通风效果一般，配有四个固定舷窗、四个活动舷窗以及两个半透明舱盖。
常见问题
Practical Sailor 的船检发现，一些船主需要进行部分或全部甲板重建，而其他船主则提到牵条（chainplate）处有漏水现象。酒精炉曾因导致船上发生两起火灾而遭到船主的尖锐批评，上述舱内居住方面的抱怨均来自船主个人体验，而非结构性缺陷。巴沙木夹芯甲板和五金件连接处的胶合板加固区域是水分侵入最容易发生的地方。 (1)
翻新与所有权
船内发动机偏移安装在左舷厨房台面下方，最初为汽油机，后统一改为 35 马力的柴油机，这正是需要使用前述非对称螺旋桨的原因。折叠或顺流螺旋桨是船主翻新中最有效、最能恢复帆下速度并平抑动力舵敏感性的改装方案。鉴于甲板状况的报告，在购买前任何船舶检验都应重点排查软点和牵条（chainplate）的受潮情况。
总结
Newport 41 Mk II 是一款源自 CCA 的赛巡航帆船，随着时间的推移，它已发展成为一艘性能出色的 PHRF 和啤酒罐巡回赛船只，同时保留了狭窄、适航的船体和朴素但诚实的内部空间。Mk II 更长的水线长和更低的帆桁改善了她的迎风和顺风平衡，但偏心螺旋桨和轻木甲板是买家必须尊重的两大遗产。
优点
- 长周期生产，Capital 的工艺和饰面保持一致
- 与 Mark I 相比，Mk II 的舵增加了水线长和帆面积
- 在适度海况下甲板干燥，压舱-排水量比强
缺点
- 轻木夹芯甲板和牵条漏水需要保持警惕
- 偏心螺旋桨会产生阻力，并导致动力操舵时船体易产生抖动
- 几位船主反馈了床位尺寸和通风方面的居住缺陷
