Design e costruzione
Nel 1978, Lapworth modificò l'originale Cal 39 del 1970 per produrre il Mk II, dotandolo di un timone sospeso e di una chiglia a pinna con un bordo d'uscita verticale. Lo scafo è in vetroresina piena con 7.000 libbre di zavorra in piombo incapsulate nella profonda chiglia a pinna, mentre le coperte sono in sandwich di balsa con anima in compensato nelle aree ad alto carico. La coperta e lo scafo si uniscono su una flangia dello scafo rivolta verso l'interno, fissata con bulloni passanti e colla adesiva; le paratie interne sono laminate allo scafo per garantire rigidità e i punti di attacco per le lande in acciaio inossidabile. Controstampi stampati completano i fianchi e la tuga della cabina. Una falchetta in teak massello è esteticamente gradevole e funzionale, ma rappresenta una nota fonte di problemi di manutenzione, mentre le bande antischeggia in acciaio inossidabile proteggono i gommoni di prua e poppa. (1)
Armo e manovrabilità
L'albero in alluminio è passante con un solo ordine di crocette sostenuto da due ordini di sartie inferiori e una singola superiore; era disponibile anche un armo più alto a doppia crocetta. Uno strallo interno amovibile e una breve canaletta sulla tuga per la scotta della trinchetta aumentano la versatilità della barca, mentre le rotaie del genoa si trovano a centro dello specchio di poppa e le rotaie sullo specchio di poppa gestiscono le scotte dei genoa esterni o dello spinnaker. Il boma è in estruso di alluminio con scotta a metà boma rinvio a un trasto sopra il tambuccio e sistema di presa di terzaroli integrato. I winch Barient erano di serie, forniti con winch primari, secondari e due winch per le drizze dell'albero. Sotto vela il timone sospeso offre un controllo preciso su tutte le andature; i tester hanno riscontrato che la timoneria richiede solo lo sforzo delle dita, con una leggera tendenza all'orza per un comando sicuro. La barca avanza bene di bolina, stringendo facilmente entro i 35 gradi di angolo apparente quando è terzarolata, e mostra poca rollata al lasco. A motore tiene bene la rotta con poche correzioni e un leggero effetto evolutivo dell'elica (prop walk) a dritta in retromarcia.
Abitabilità
Le finiture interne in teak sono migliori del previsto, con una dinette spaziosa disposta attorno a un divano a L sul lato di sinistra e un divano dritto sul lato di dritta; il lato di sinistra si converte in una cuccetta doppia e un tavolo a slitta si apre per ospitare sei persone. A prua, la cuccetta a V con materasso amovibile ospita due persone e ha una lunghezza di 6 piedi e 8 pollici (circa 2,03 m), fiancheggiata da armadi e rifinita con soffitti in teak e pannelli a scomparsa. Il bagno a sinistra scarica in un serbatoio acque nere da 15 galloni ed è dotato di doccia interna. La cucina a U a sinistra è attrezzata con fornello a tre fuochi e forno, lavandino a doppio lavello e una ghiacciaia da 7,7 piedi cubi con frigorifero opzionale, supportata da un impianto idraulico con acqua calda e fredda sotto pressione. Un tavolo da carteggio con seduta basculante si trova a dritta, con una cuccetta di poppa dietro di esso, e i gradini del tambuccio si rimuovono per l'accesso al motore. Una versione a tre cabine ha spostato la dinette a prua, ridotto il bagno e aggiunto un secondo bagno a poppa.
Problemi noti
Sono stati segnalati infiltrazioni d'acqua dalla giunzione chiglia-scafo. La copertura in vetroresina del timone attorno all'armatura in acciaio inossidabile con anima in schiuma può cedere e far penetrare l'acqua, che satura la schiuma interna. Sono state segnalate infiltrazioni anche attraverso l'albero passante, quindi la scassa dell'albero richiede un'ispezione accurata. Alcuni armatori riportano casi eccezionali di delaminazione della coperta e fessurazioni alle giunzioni, mentre il pagliolato originale in teak e acero potrebbe necessitare di interventi per il deterioramento dei supporti. Il motore diesel Pathfinder, un VW adattato per la navigazione, ha presentato problemi su alcune unità successive.
Refit e proprietà
Lo scafo della barca da recensione #103 è stato sottoposto a un esteso refit con albero, boma e manovre fisse sovradimensionate per la navigazione d'altura, e i suoi armatori hanno installato oblò Newfound Metals al posto delle aperture in plastica originali. Il Boomerang è inoltre dotato di timone a vento. Gli armatori hanno completato importanti traversate d'altura su questo progetto, che rimane ampiamente regatato e competitivo rispetto alle barche più recenti, registrando un PHRF di 114 nella baia di San Francisco (108 per l'albero alto). (1)
Il verdetto
Il Cal 39 Mk II unisce l'intuizione progettuale per gli scafi da regata di Lapworth con un autentico comfort da crociera, offrendo una barca da viaggio rigida alla tela e marina che mantiene ancora oggi tutto il suo valore in acqua. Il pozzetto sicuro, il ponte di collegamento lungo e l'armo gestibile la rendono un'abile imbarcazione d'altura, anche se la scotta a metà boma complica la conduzione in solitario e alcuni giunti strutturali meritano attenzione durante la perizia.
Vantaggi
- Manovrabilità rapida e reattiva con timoneria a sforzo minimo e controllo preciso del timone sospeso
- Scafo in vetroresina piena con chiglia a pinna zavorrata in piombo e paratie ben laminate
- Interni in teak spaziosi con dinette convertibile e pratico bagno a U
- Comprovato palmarès d'altura e da regata con eccellente valore PHRF
Svantaggi
- Segnalate infiltrazioni nella giunzione scafo-coperta e rischio di saturazione della schiuma del timone
- La scotta della parte centrale del boma rende difficile la navigazione con equipaggio ridotto
- Le varianti diesel Pathfinder presentano problemi noti
- La falchetta in teak e il pagliolato originale richiedono cure costanti
