设计与建造
Mk III 的外观显得克制而富有目的性。舷弧线微妙而优雅，舱顶自然地与甲板曲线融合，干舷适中——按现代标准来看偏低。船首有相当大的悬伸，船尾则有一个俏皮的倒车尾板。在水线以下，适中的艏足逐渐过渡到一个大型鳍龙骨，该船提供两种龙骨版本：标准的 6 英尺 8 英寸深吃水版和 5 英尺 6 英寸浅吃水版。悬挂舵位置靠后，这是 Lapworth 的标志性特征，由泡沫制成，并配有薄玻璃皮锚。 (1)
在结构上，船体采用相当坚固的实心玻璃钢铺设，并配有铅压舱。甲板大部分区域采用轻木夹芯，但在高载荷区域使用胶合板，船体与甲板的连接处是一个传统的向内翻折的法兰，通过化学和机械方式固定锚。内部舱壁牢固地粘接在船体上，模压内衬构成了船舱两侧和顶部。其工艺水准高于那个时代许多人的预期，全船拥有出色的细木工活和柚木饰边。 (1)
帆装与操控
该船提供两种帆装：一种是标准的龙骨立式单撑臂桅杆，吃水深度为 55 英尺；另一种是可选的高桅杆版本，可增加数英尺的桅杆高度和约 50 平方英尺的帆面积。单撑臂桅杆非常粗壮且采用龙骨立式设计，内甲板滑轨允许收紧缭绳时获得极小的夹角。该船的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 16.2，按巡航标准来看，它在强风中航行能力较弱。狭窄的船体在横倾初期就会迅速变稳，强劲的船型能在强风中保持良好的抓风能力。船主们反馈说，它需要一点微风才能启动，但一旦跑起来就能展现出不错的速度和温和的乘浪运动。它在顺风浪中航行时会前后摇晃，但在条件允许的情况下也有足够的动力进行冲浪，而后置舵在面对大浪航行时提供了极佳的操舵控制。
舱内住宿
这是最早在艉部驾驶舱设计中加入艉舱的车型之一，Mk III 进行了改进，在该舱内配备了洗手池和大型挂衣柜。左舷船舱较小，但这两个独立的船舱是一个真正的亮点。由于有两个或三个大型顶部舱盖和八个（大部分可开启）舷窗，船舱内部相当明亮。标准布局是将 L 形厨房设在艉舱对面，或者在 Mk II 上设在大型艉侧床位旁；厨房通常配有三眼炉灶和烤箱、朝前的大型双洗手盆以及一个容量达 8 立方英尺的优质冰盒。主舱左舷设有长椅和桌子，右舷设有防浪床位长椅，并在左舷设有带体面海图桌的导航站——不过有些型号牺牲了导航站的面积，改为了封闭式艉部卫生间。水箱和油箱占据了长椅下方的大部分储物空间。船首是船主舱，配有独立卫生间、挂衣柜，以及同样可从主舱进入的大型艏部 V 形床位。
常见问题
原装的柚木与冬青木舱底板支撑不佳，可能需要翻新。许多船只使用的是塑料舷窗，因此破损的窗框和开裂的窗框玻璃需要引起警惕。一些船主指出存在甲板脱层和船体与甲板连接处漏水的问题，泡沫夹芯舵也是一个隐患，在船舶检验时应仔细检查。柚木艉缘看起来很棒，但维护起来很麻烦，尤其是上面还安装了外侧前帆滑轨，而且防滑条现在很可能已经磨损严重。
翻新与所有权
早期的 Cal 39 标配 Perkins 4108 柴油发动机——这是一种可靠、易于维护且配件充足的发动机，而后期的船只则换装了四缸 Universal 发动机，有些还改装了由大众 Rabbit 改造的 Pathfinder 船用发动机。几乎无一例外，船主都会抱怨 Pathfinder 的性能，有些船只已重新更换为 Yanmar 发动机。发动机舱通道极差，只能从升降口后方进入。许多 Cal 39 进入了租赁服务，还有更多被改装成了严肃的巡航帆船；该型号是长途巡航的理想选择。
总结
Cal 39 Mk III 是 Lapworth 性能巡航帆船哲学深思熟虑的进化体现：坚固的玻璃钢船体配以深插舵，在偏顺风航行时操纵性能极佳；开创性的明亮艉舱布局；以及充足的帆装和船体动力，足以承载物资而不影响速度。其缺点是实际且可克服的——龙骨吃水、船主反馈的甲板和接缝漏水、脆弱的舵芯以及严苛的发动机舱环境——但这些缺点已被经验丰富的船主群体所熟知。
优点
- 开创性的后舱后驾驶舱布局，拥有两个独立船舱和明亮、整洁的内装
- 延至极深处的悬挂舵在大浪中航行时能提供极佳的控制力
- 顺风性能好，在强风中仍能保持帆面，并在条件合适时可进行顺浪冲浪
- 实心玻璃钢船体、铅压载以及机械加化学固定的甲板连接处
缺点
- 标准的 6 英尺 8 英寸龙骨限制了巡航范围；许多人更倾向于浅吃水
- Pathfinder 柴油机广受诟病；从升降口后方很难接近发动机
- 报告有甲板脱层、接缝漏水、舵芯问题和磨损的防滑条
- 带有固定前帆滑轨的柚木舷边护条维护工作量大；舱底板可能需要翻新
