Projekt i konstrukcja
W 1978 roku Lapworth zmodyfikował oryginalny Cal 39 z 1970 roku, tworząc wersję Mk II, wyposażając ją w ster wolnonośny oraz finkil o pionowej krawędzi nośnej. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z 7000 funtami balastu ołowianego zamkniętego w głębokim finkilu, natomiast pokład ma rdzeń z balsy z przekładkami ze sklejki w miejscach poddawanych dużym obciążeniom. Pokład i kadłub łączą się na wewnętrznym kołnierzu kadłuba, który jest zabezpieczony śrubami przebiegającymi przez kadłub oraz spoiwem klejącym. Wewnętrzne grodzie są laminowane do kadłuba w celu zapewnienia sztywności i stanowią punkty mocowania stalowych podwięzi wantowych. Burtę i dach kabiny wykończono formowanymi wkładkami (linerami). Solidna tekowa listwa odbojowa jest atrakcyjna i funkcjonalna, ale stanowi znane źródło problemów konserwacyjnych, natomiast pasy ochronne z nierdzewnej stali chronią listwy odkształcalne przy knagach. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Aluminiowy maszt jest przechodzący przez pokład i posadowiony na stępce, z jednym piętrem salingów podpartym podwójnymi dolnymi i pojedynczym górnym wantami; dostępny był również wysoki takielunek z dwoma piętrami salingów. Demontowalny sztag wewnętrzny oraz krótka szyna kabiny do prowadzenia szotów sztaksela zwiększają wszechstronność jachtu, natomiast szyny genui znajdują się wewnątrz linii pokładu, a szyny rufowe obsługują szoty genui zewnętrznej lub spinakera. Bom jest profilowany z aluminium z prowadzeniem szotów w środkowej części bomu do wózka szotowego nad zejściówką oraz wbudowanym systemem refowania klasycznego (slab-reefing). Winda baksztagowa Barient była standardem; jachty dostarczano z wąskimi szotami grota (primary), szotami rufowymi (secondary) oraz dwiema windami fałowymi masztu. Pod żaglami ster wolnonośny zapewnia precyzyjną kontrolę na wszystkich kursach, a testujący odkryli, że sterowanie wymaga jedynie niewielkiego nacisku opuszkiem palca przy lekkiej nawietrzności dla bezpiecznego trzymania kursu. Jacht dobrze ostrzy pod wiatr, łatwo osiągając około 35 stopni kąta widzialnego w wariancie zarefowanym i wykazuje minimalny przechył w głębokim baksztagu. Na silniku jacht dobrze trzyma kurs przy minimalnych korektach sterem oraz łagodnym efekcie śruby (prop walk) na prawą burtę w biegu wstecznym.
Warunki mieszkalne
Wykończenie wnętrza w teku jest lepsze, niż można by się spodziewać – przestronny salon skupia się wokół kanapy w kształcie litery L na lewej burcie oraz prostego kanapy na prawej burcie, przy czym lewa burtowa kanapa może być rozłożona na podwójną koję, a stolik kawowy z kolumną pozwala na posiłki dla sześciu osób. W części dziobowej znajduje się koja V z wkładką, która pomieści dwie osoby i ma długość 6 stóp 8 cali (ok. 2,03 m), otoczona szafami, z sufitem tekowym i panelami ładunkowymi. Toaleta na lewej burcie odprowadza wody do zbiornika fekaliów o pojemności 15 galonów (ok. 57 l) i wyposażona jest w prysznic wewnątrz kabiny. Kambuz w kształcie litery U na lewej burcie mieści trzypalnikową kuchenkę z piekarnikiem, zlew z dwiema umywalkami oraz lodówkę o pojemności 7,7 stopy sześciennej (ok. 219 l) z opcjonalnym chłodnikiem, obsługiwane przez ciśnieniowy system ciepłej i zimnej wody. Stół nawigacyjny ze składaną ławką znajduje się na prawej burcie, za którym znajduje się koja rufowa, a schody zejściówki można demontować w celu dostępu do silnika. Wersja trzykabinowa przesunęła mesę do dziobu, zmniejszyła toaletę i dodała drugą toaletę na rufie.
Znane problemy
Donoszono o przeciekach w miejscu połączenia kadłuba z pokładem. Laminatowa rama steru wokół stalowej konstrukcji ze stopą ze stali nierdzewnej i wypełnieniem piankowym może przepuszczać wodę, co prowadzi do jej nasycenia pianki. Odnotowano również przypadki przedostawania się wody przez maszt przechodzący przez kil, dlatego gniazdo kilowe wymaga dokładnej inspekcji i naprawy. Niektórzy właściciele zgłaszają delaminację pokładu i nieszczelne połączenia raczej jako wyjątek niż regułę, a oryginalna podłoga kabiny z drewna tekowego i jesionowego może wymagać prac z powodu złego podparcia. Silnik Diesel Pathfinder (modyfikacja VW) sprawiał problemy w późniejszych egzemplarzach.
Remonty i eksploatacja
Skrzynia nr 103, na której przeprowadzono testy, przeszła gruntowny remont z wymianą masztu, bomu oraz zastosowaniem powiększonego olinowania do żeglugi oceanicznej. Właściciele zamontowali również okna Newfound Metals w miejscu oryginalnych plastikowych otworów. Boomerang wyposażony jest również w sterowanie wiatrowe. Właściciele odbyli na tym projekcie liczne rejsy pełnomorskie, który wciąż jest szeroko używany w regatach i konkurencyjny z nowszymi jachtami, osiągając wynik PHRF 114 na San Francisco Bay (108 dla wersji z wysokim masztem). (1)
Werdykt
Cal 39 Mk II łączy zmysł budowy kadłuba odziedziczony po regatach z prawdziwym komfortem turystycznym, oferując sztywny, dzielny na fali jacht oceaniczny, który wciąż dobrze radzi sobie na trasach regatowych. Bezpieczny kokpit, pełna platforma mostkowa i łatwy w obsłudze takielunek czynią go dzielną jednostką morską, choć prowadzenie szotów w środkowej części bomu komplikuje żeglugę samotną, a kilka połączeń konstrukcyjnych wymaga uwagi podczas inspekcji.
Zalety
- Szybkie, responsywne prowadzenie z lekkim sterowaniem i doskonałą kontrolą za pomocą smyczy sterowej
- Solidny kadłub z laminatu z ołowianym finkilem i dobrze laminowanymi grodziami
- Przestronne wnętrze w teku z rozkładaną mesą i praktycznym kambuzem w kształcie litery U
- Udokumentowana historia morska i regatowa z dobrymi wynikami w PHRF
Wady
- Doniesienia o przeciekach na połączeniu kadłuba z pokładem oraz ryzyko nasiąkania pianki steru wodą
- Prowadzenie szotów w środkowej części bomu utrudnia żeglugę w małej załodze
- Warianty z silnikiem Diesla Pathfinder mają znane problemy
- Tekowa listwa odbojowa i oryginalna podłoga kabiny wymagają stałej pielęgnacji
