Diseño y construcción
Lapworth modificó el Cal 39 original de 1970 en 1978 para producir el Mk II, dotándolo de un timón de pala y una quilla de aleta con un borde de salida vertical. El casco es de fibra de vidrio maciza con 7.000 libras de lastre de plomo encapsulado en la profunda quilla de aleta, mientras que las cubiertas tienen núcleo de balsa con sándwich de contrachapado en las zonas de mayor esfuerzo. La cubierta y el casco se unen en un reborde del casco orientado hacia el interior, asegurado con pernos pasantes y unión adhesiva; los mamparos interiores están laminados al casco para proporcionar rigidez y los puntos de fijación para los cadenotes de acero inoxidable. Los contramoldes moldeados completan los costados y el techo de la cabina. Una regala de teca maciza es atractiva y funcional, pero representa un problema de mantenimiento conocido, y las bandas antivibración de acero inoxidable protegen las listones de protección en las cornamusas. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil de aluminio es apoyado sobre la quilla con una sola cruceta, soportado por doble obenque inferior y obenque único superior; también estaba disponible un aparejo alto de doble cruceta. Un estay de trinqueta desmontable y un carril corto en el techo de la cabina para la escota de la trinquetilla amplían la versatilidad del barco, mientras que los carros de génova se sitúan a la banda interior de la regala y los carros de la regala de popa manejan las escotas del génova exterior o del spinnaker. La botavara es de extrusión de aluminio con escota a mitad de botavara a un carro de la escota mayor sobre el tambucho, e incorpora un sistema de rizos rápidos. Los winches Barrient eran estándar, entregados con winches primarios, secundarios y dos winches de driza de mástil. Bajo vela, el timón de pala ofrece un control preciso en todos los rumbos, y los navegantes de pruebas comprobaron que el gobierno requería solo el esfuerzo de la punta de los dedos con una ligera ardentía para un mando seguro. El velero ciñe bien, logrando fácilmente un ángulo de hasta 35 grados aparentes con rizos, y muestra poco balanceo navegando a un largo. A motor, mantiene bien el rumbo con poca corrección de timón y un suave efecto de paso de hélice a estribor en marcha atrás.
Alojamiento
El acabado interior de teca es mejor de lo esperado, con un salón espacioso distribuido alrededor de un sofá en L a babor y un sofá recto a estribor; el lado de babor se convierte en una litera doble y una mesa de pedestal que se despliega para seis personas. A proa, el camarote de proa en V con colchoneta duerme dos personas y mide 6 pies y 8 pulgadas de eslora interior, flanqueado por armarios roperos y rematado con techos de teca y paneles de almacenamiento. El aseo a babor tiene descarga a un depósito de aguas negras de 15 galones e incluye ducha integrada. La cocina en U a babor cuenta con un fogón de tres quemadores y horno, fregadero de dos senos y una nevera de hielo de 7,7 pies cúbicos con refrigeración opcional, respaldada por un sistema de agua caliente y fría a presión. Una mesa de cartas con asiento abatible se sitúa a estribor junto a una litera de popa, y los escalones del tambucho se retiran para acceder al motor. Una versión de tres camarotes trasladó el salón a proa, redujo el aseo y añadió un segundo aseo a popa.
Problemas conocidos
Se han reportado filtraciones en la unión casco-cubierta. La cubierta de fibra de vidrio del timón alrededor de una estructura interior de acero inoxidable con relleno de espuma puede admitir agua y saturar la espuma. También se ha reportado entrada de agua a través del mástil apoyado sobre la quilla, por lo que el tintero de la quilla requiere inspección y reparación. Algunos propietarios informan de delaminación en la cubierta y uniones con filtraciones como excepciones más que como regla, y el plan original de teca y acebo de la cabina puede necesitar reparación debido a un mal soporte. El motor diésel Pathfinder, un VW adaptado para uso marino, ha tenido problemas en barcos posteriores.
Refits y propiedad
El casco de la unidad de prueba #103 se sometió a un exhaustivo refit con mástil, botavara y jarcia sobredimensionada para navegación de altura, y sus propietarios instalaron portillos de Newfound Metals en sustitución de las aberturas de plástico originales. Boomerang también cuenta con un timón de viento. Los propietarios han realizado travesías de altura significativas con este diseño, que sigue compitiendo ampliamente en regatas y es competitivo frente a barcos más nuevos, registrando un PHRF de 114 en la bahía de San Francisco (108 para el aparejo alto). (1)
El veredicto
El Cal 39 Mk II combina el sentido de diseño de casco de regata de Lapworth con un auténtico confort de crucero, ofreciendo un velero de altura rígido y noble que aún mantiene su relevancia en las regatas. La bañera segura, la estructura corrida de la cubierta y el aparejo manejable lo convierten en una embarcación capaz para la navegación de altura, aunque la escota a media botavara complica la navegación en solitario y algunas uniones estructurales merecen la atención de un peritaje.
Pros
- Maniobra rápida y sensible con un esfuerzo mínimo al timón y un control preciso del timón de pala
- Casco de fibra de vidrio sólido con quilla de aleta lastrada con plomo y mamparos bien laminados
- Interior de teca espacioso con salón convertible y práctica cocina en U
- Historial probado en navegación de altura y regatas con un buen rendimiento en PHRF
Cons
- Se han reportado filtraciones en la unión casco-cubierta y riesgo de saturación de espuma en el timón
- La maniobra con escota a media botavara dificulta la navegación con tripulación reducida
- Las variantes diésel Pathfinder tienen problemas conocidos
- La regala de teca y el plan original requieren un cuidado continuo
