Ontwerp en constructie
Lapworth modificeerde de originele Cal 39 uit 1970 in 1978 tot de Mk II, waarbij hij een vrijhangend roer en een vinkiel met een verticaal achterlijk aanbracht. De romp is van massief polyester met 7.000 pond loden ballast ingegoten in de diepe vinkiel, terwijl de dekken zijn voorzien van een balsahouten kern met multiplex in zwaarbelaste gebieden. Het dek en de romp komen samen op een naar binnen gerichte romppenhoek die is vastgezet met doorlopende schroeven en een lijmverbinding. Interieurschotten zijn aan de romp gelamineerd om stijfheid te bieden en dienen als bevestigingspunt voor de roestvrijstalen puttingijzers. Geënte binnenschalen maken de zijkanten en het dak van de kajuit af. Een massieve teakhouten voetrail is aantrekkelijk en functioneel, maar een bekende onderhoudsknop, en roestvrijstalen schaafbanden beschermen de schuiflijsten bij de kikkers. (1)
Tuigage en handling
De aluminium mast is op de kiel geplaatst met een enkele zaling, ondersteund door dubbele onderwanten en enkele bovenwanten, en er was ook een hoog tuig met dubbele zaling beschikbaar. Een wegneembaar binnenvoorstag en een korte railsysteem op het kajuitdak voor het stagen van het stagzeil vergroten de veelzijdigheid van de boot. De genuarails bevinden zich binnen de voetrail en de achtertrails aan de achterkant hanteren de schoten van de buitenste genua of spinnaker. De giek is een aluminium buis met een grootschoot over de kajuittrap en een ingebouwd bindrif-systeem. Barient lieren waren standaard, geleverd met primaire, secundaire lieren en twee mastvallieren. Onder zeil geeft het vrijhangende roer nauwkeurige controle op alle koersen, en testzeilers merkten dat de besturing slechts vingerkracht vereiste met een lichte loefgierigheid voor veilige controle. De boot loopt goed aan de wind, loopt gemakkelijk binnen 35 graden schijnbare windhoek bij gereefd zeil en rolt nauwelijks op een ruime wind. Op de motor houdt hij goed koers met weinig stuurcorrectie en een milde schroefeffect naar stuurboord bij achteruitvaren.
Accommodatie
De teakhouten interieurafwerking is beter dan verwacht, met een ruime salon die is opgezet rond een L-vormige bank aan bakboord en een rechte bank aan stuurboord, waarbij de bakboordkant kan worden omgebouwd tot een tweepersoonskooi en een klaptafel zich kan uitslaan voor zes personen. Voorin biedt de V-kooi met matras slaapplaats aan twee personen en is 6 voet 8 inch lang, geflankeerd door hangkasten en afgewerkt met teakhouten plafonds en bakskisten. De natte cel aan bakboord heeft een afvoer naar een 15-gallone vuilwatertank en is voorzien van een douchecabine. De U-vormige kombuis aan bakboord is uitgerust met een driepits kookplaat met oven, een dubbele gootsteen en een 7,7 kubieke voet grote koelbox met optionele koeling, ondersteund door een drukwaterwarmwater- en koelsysteem. Een kaartentafel met uitschuifbare zitting bevindt zich aan stuurboord met een hoekkooi erachter, en de kajuittrap is wegneembaar voor motoronderhoud. Een versie met drie hutten verplaatste de salon naar voren, verkleinde het toilet en voegde een tweede toilet achteraan toe.
Bekende problemen
Er zijn lekkages gemeld bij de romp-dekverbinding. De polyester romp van het roer rond een roestvrijstalen spiegel met schuimvulling kan water opnemen en het schuim verzadigen. Er is ook melding gemaakt van waterinfiltratie via de door de kiel gesteunde mast, dus de mastvoet verdient inspectie en reparatie. Sommige eigenaren melden delaminatie van het dek en lekkende verbindingen als uitzondering op de regel, en de originele teakhouten vlonder met beplanking kan ondersteuningsproblemen hebben die reparatie vereisen. De Pathfinder-diesel, een gemarineerde VW, heeft bij latere boten problemen gehad.
Refits en eigendom
De romp #103 van de beoordelingsboot heeft een uitgebreide refit ondergaan met mast, giek en extra grote tuigage voor buitengaats zeilen, en de eigenaren hebben Newfound Metals patrijspoorten gemonteerd in plaats van de originele kunststof openingen. Boomerang is ook uitgerust met een windvaanstuurinrichting. Eigenaren hebben met dit ontwerp belangrijke zeereizen gemaakt; het jacht blijft populair bij wedstrijden en is competitief met nieuwere boten, met een PHRF-score van 114 op de San Francisco Bay (108 voor de hoge tuigage). (1)
Het oordeel
De Cal 39 Mk II combineert de door wedstrijden geteste rompontwerp van Lapworth met echt toercomfort, en levert een stijve, zeewaardige langeafstandszeiler die nog steeds zijn mannetje staat op de wedstrijdbaan. De veilige kuip, het volledige brugdek en de hanteerbare tuigage maken haar tot een capabele oceaanzeiler, hoewel het schootvoeren halverwege de giek het solozeilen bemoeilijkt en een paar structurele verbindingen aandacht verdienen bij een keuring.
Pluspunten
- Snelle, responsieve handling met een vingerlicht stuurgevoel en nauwkeurige controle van het vrijhangende roer
- Solide polyester romp met loden geballaste vinkiel en goed aangeplakte schotten
- Ruim interieur van teak met transformeerbare salon en praktische U-kombuis
- Bewezen staat van dienst op open zee en bij wedstrijden met een sterke PHRF-score
Minpunten
- Gemelde lekkages bij de romp-dekverbinding en risico op verzadiging van het roer schuim
- Bedienen van de giek midscheeps maakt solozeilen lastig
- Bekende problemen bij de dieselvarianten van Pathfinder
- De teakhouten voetrail en de originele vlonder vereisen doorlopend onderhoud
