Design e Construção
Lapworth modificou o Cal 39 original de 1970 em 1978 para produzir o Mk II, dotando-o de um leme de pala e de uma quilha de aleta com uma aresta vertical traseira. O casco é de fibra de vidro maciça com 7000 libras de lastro de chumbo encapsulado na quilha de aleta profunda, enquanto os conveses têm alma de balsa com núcleo de contraplacado em áreas de elevada tensão. O convés e o casco encontram-se numa flange do casco voltada para o interior, fixada com parafusos passantes e uma colagem adesiva, e as anteparas interiores são laminadas ao casco para proporcionar rigidez e os pontos de fixação para os cadenotes de aço inoxidável. Forros moldados acabam os costados e o teto da cabine. Uma regala de teca maciça é atrativa e funcional, mas uma dor de cabeça conhecida na manutenção, e fitas anti-esfregaço de aço inoxidável protegem as listras de fricção nos cunhos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro de alumínio é implantado na quilha com uma única cruzeta, apoiado por dois brandais inferiores e um superior, estando também disponível um aparelho alto com duas cruzetas. Um estai interior amovível e uma pequena calha no topo da casaria para a escota da traquetinha aumentam a versatilidade do barco, enquanto as calhas da genoa situam-se a meia-nau da regala e as calhas da regala de popa tratam das escotas da genoa exterior ou do spinnaker. A retranca é de extrusão de alumínio com escota a meia-boca para um carro da escota sobre o tambucho, incorporando um sistema de rizes rápidos. Os molinetes Barient eram de série, entregues com os molinetes primários, secundários e dois molinetes de adriça do mastro. Sob velas, o leme de pala oferece um controlo preciso em todos os rumos, e os velejadores de teste constataram que o governo exigia apenas o esforço do dedo indicador, com uma ligeira ardência para um comando seguro. O barco navega bem à bolina, apontando facilmente até aos 35 graus de vento aparente quando já está rizado, e apresenta pouco adornamento num rumo de largo. A motor, mantém bem o rumo com pouca correção de leme e um ligeiro efeito do passo da hélice a estibordo em marcha-atrás.
Acomodações
O acabamento interior em teca é melhor do que o esperado, com um salão espaçoso disposto em redor de um sofá em L a bombordo e de um sofá direito a estibordo, sendo o lado de bombordo convertível num beliche duplo e uma mesa de pedestal que se desdobra para seis pessoas. A proa, o camarote de proa em V com colchão insere permite dormir a duas pessoas e tem 6 pés e 8 polegadas de comprimento, ladeado por armários e acabado com tetos de teca e painéis de arrumação. A casa de banho a bombordo drena para um depósito de águas negras de 15 galões e inclui um duche integrado. A cozinha em U a bombordo possui um fogão de três bicos e forno, lava-loiça de dois balcões e uma geleira de 7,7 pés cúbicos com refrigeração opcional, apoiada por um sistema de água quente e fria sob pressão. Uma mesa de cartas com assento basculante situa-se a estibordo, com um beliche de popa atrás dela, e os degraus do tambucho são amovíveis para acesso ao motor. Uma versão de três camarotes moveu o salão para a proa, reduziu a casa de banho e adicionou uma segunda casa de banho a popa.
Problemas Conhecidos
Foram relatadas infiltrações na ligação casco-convés. O revestimento de fibra de vidro do leme em redor de uma estrutura de aço inoxidável com preenchimento de espuma pode admitir água e saturar a espuma. Foram também relatadas entradas de água pelo mastro implantado sobre a quilha, pelo que o apoio da quilha exige inspeção e reparação. Alguns proprietários relatam delaminação do convés e juntas com infiltrações como exceções e não como regra, e o soalho da cabine original em teca e azevinho pode necessitar de reparação devido ao mau suporte. O motor diesel Pathfinder, um VW adaptado para marinha, tem apresentado problemas em barcos mais recentes.
Remodelações e Propriedade
O casco do barco de avaliação n.º 103 foi submetido a um extenso refit com mastro, retranca e aparelho sobredimensionado para navegação em alto-mar, e os seus proprietários instalaram vigias da Newfound Metals no lugar das aberturas originais em plástico. O Boomerang também possui um sistema de governo de piloto automático. Os proprietários realizaram passagens significativas em alto-mar neste projeto, que continua a ser amplamente utilizado em regatas e competitivo com barcos mais recentes, registando um PHRF de 114 na Baía de São Francisco (108 para o aparelho alto). (1)
O Veredicto
O Cal 39 Mk II combina o sentido de casco de competição de Lapworth com um verdadeiro conforto de cruzeiro, proporcionando um velejador de passagem rígido e muito marinheiro que ainda se mantém forte nas regatas. O poço seguro, a plataforma de ligação completa e o aparelho fácil de gerir tornam-no um excelente veleiro de alto-mar, embora a escota a meia-bau da retranca complique a navegação em solitário e algumas ligações estruturais mereçam atenção na vistoria.
Prós
- Manobrabilidade rápida e reativa com um esforço mínimo ao leme e controlo preciso do leme de pala
- Casco de fibra de vidro sólido com quilha de aleta lastrada com chumbo e anteparas bem laminadas
- Interior em teca espaçoso com salão conversível e cozinha em U prática
- Historial comprovado em navegação de alto-mar e regatas com excelente desempenho no PHRF
Contras
- Relatos de infiltrações na ligação casco-convés e risco de saturação da espuma do leme
- A escota a meia-baga faz com que a navegação com tripulação reduzida seja difícil
- As variantes a diesel Pathfinder têm problemas conhecidos
- A regala de teca e o soalho original necessitam de cuidados contínuos
