Tasarım ve İnşa
Lapworth, orijinal 1970 Cal 39'u 1978 yılında Mk II modelini üretmek için modifiye ederek asma dümen ve dikey kuyruklu bir salma ekledi. Gövde, derin salmanın içine gömülmüş 7.000 pound kurşun balast ile masif fiberglastan yapılmıştır; güverteler ise yüksek stresli bölgelerde kontrplak dolgulu balsa çekirdekli olarak inşa edilmiştir. Güverte ve gövde, geçme cıvatalar ve yapıştırıcı bağ ile sabitlenmiş içe dönük bir gövde flanşında birleşir; iç perdeler ise sertlik sağlamak ve paslanmaz çelik çarmıh ayaklarının montaj noktalarını oluşturmak amacıyla gövdeye lamine edilmiştir. Kamara yanları ve tavanı kalıplanmış astarlar tamamlar. Masif tik regala hem estetik hem de işlevseldir ancak bilinen bir bakım sorunudur; koç boynuzlarındaki sürtünme çizgilerini ise paslanmaz çelik koruyucular (chafing strips) korur. (1)
Arma ve Kullanım
Alüminyum direk, salma üstüne basan (keel-stepped) bir konuma sahiptir; çift alt ve tek üst çarmıh tarafından desteklenen tek sıra gurcatalar kullanılır ve çift gurcatalı yüksek bir arma seçeneği de mevcuttu. Çıkarılabilir iç ıstralya ve iç flok iskotasını yönetmek için kısa bir kasara üstü ray sistemi teknenin çok yönlülüğünü artırırken, cenova rayları regala içine yerleştirilmiştir ve kıç regala rayları dış cenova veya spinnaker iskotalarını yönetir. Bumba, tam boyunda iskota kontrolü sağlayan ve tamboçun üzerindeki bir iskota arabasına bağlı alüminyum ekstrüzyondur; buna entegre bir camadan sistemi de bulunur. Barient vinçler standarttı ve ana, yardımcı vinçler ile iki adet direk mandar vinciyle teslim ediliyordu. Yelken altında asma dümen tüm rotalarda hassas kontrol sağlar; deneme yapan yelkenciler, güvenli bir kontrol için sadece parmak ucuyla hafif bir orsaya kaçma eğilimiyle yönlendirme yapmanın yeterli olduğunu belirttiler. Tekne orsada iyi yol alır, camadan vurulduğunda 35 derecenin altındaki görünür rüzgar açılarında kolayca orsa çıkabilir ve derin apaz seyrinde neredeyse hiç yatmaz. Motor seyrinde ise doğrudan rotasını tutar, çok az dümen düzeltmesi gerektirir ve geri viteste sancak tarafında hafif bir pervane etkisi (prop walk) gösterir.
Konaklama
Tik iç kaplaması beklentilerin üzerindedir; geniş bir salon, L şeklindeki iskele tarafı koltuk grubu ve düz sancak tarafı koltuk grubu etrafında yerleşmiştir. İskele tarafındaki koltuklar çift kişilik yatağa dönüşebilirken, ortadaki masa altı açıldığında altı kişiye kadar oturma kapasitesi sunar. Baş tarafta, iki kişilik uyku kapasitesine sahip ve 6 fit 8 inç genişliğindeki pruva V kamarası, asma dolaplarla çevrilidir; tavanları tik kaplama ve iç gömme panellerle tamamlanmıştır. İskele tarafındaki tuvalet, 15 galonluk pis su tankına bağlanır ve içinde duş kabini bulunur. İskele tarafındaki U şeklindeki kuzinede üç gözlü ocak ve fırın, çift gözlü evye ve isteğe bağlı soğutmalı 7,7 kübik fitlik buz kutusu yer alır; bu alan basınçlı sıcak ve soğuk su sistemiyle desteklenir. Sancak tarafında dışarıya doğru açılabilen bir tabureye sahip harita masası ve arkasında bir kıç ranzası bulunur; tamboç merdivenleri ise motor erişimi için sökülebilir. Üç kamaralı versiyonda ise salon baş tarafa kaydırılmış, tuvalet küçültülmüş ve kıç tarafa ikinci bir tuvalet eklenmiştir.
Bilinen Sorunlar
Gövde-güverte bağlantısında sızıntılar rapor edilmiştir. Köpük dolgulu paslanmaz bir iç iskeletin etrafındaki fiberglas dümen gövdesi su alabilir ve köpüğü doyurabilir. Salma üstüne basan direkten su girişi olduğu bildirilmiştir, bu nedenle salma yuvasının incelenmesi ve onarılması gerekir. Bazı sahipleri, istisnalar olarak güverte delaminasyonu ve sızdıran ek yerleri rapor etmektedir; ayrıca zayıf destek nedeniyle orijinal tik ve akçaağaç kabin tabanı revizyon gerektirebilir. Marinize edilmiş bir VW olan Pathfinder dizel motoru, sonraki teknelerde sorunlar yaşamıştır.
Refit ve Sahiplik
İnceleme için kullanılan gövde #103, açık deniz seyri için direk, bumba ve büyük boyutlu sabit arma ile kapsamlı bir refit sürecinden geçmiş; sahipleri de orijinal plastik açıklıkların yerine Newfound Metals marka lumbuzlar taktırmıştır. Boomerang ayrıca rüzgar dümen sistemine de sahiptir. Sahipleri bu tasarımla önemli açık deniz geçişleri gerçekleştirmişlerdir; tekne günümüzde hâlâ yaygın olarak yarışmaktadır ve daha yeni teknelerle rekabet edebilecek düzeydedir. San Francisco Körfezi'nde 114'lük bir PHRF puanına sahiptir (yüksek armalı versiyon için bu değer 108'dir). (1)
Karar
Cal 39 Mk II, Lapworth'un yarışçı ruhlu gövde tasarımı anlayışını gerçek bir gezi konforuyla harmanlayarak; hâlâ yarış pistinde de kendini kanıtlayan, sert ve denizci bir uzun yol teknesi sunar. Güvenli havuzluğu, tam köprü güvertesi ve kolay yönetilen arması onu yetenekli bir açık deniz teknesi yapar; ancak bumba ortasından iskota çekme sistemi tek başınayken kullanımı zorlaştırabilir ve birkaç yapısal bağlantı noktasının sörvey kontrolünden geçmesi gerekir.
Avantajları
- Parmak ucuyla dahi kontrol edilebilen hızlı ve hassas dümen hissi ile dar asma dümen kontrolü
- Kurşun balastlı fin salma ve iyi lamine edilmiş perdeleriyle sağlam cam gövde yapısı
- Dönüştürülebilir salonu ve pratik U kuzinesiyle geniş tik iç mekan
- Kendini kanıtlamış açık deniz ve yarış geçmişi ile güçlü PHRF derecesi
Dezavantajları
- Rapor edilen gövde-güverte bağlantısı sızıntıları ve dümen köpüğü doygunluğu riski
- Bumba ortasından iskota çekme sistemi, az mürettebatla seyri zorlaştırır
- Pathfinder dizel versiyonlarında bilinen kronik sorunlar bulunur
- Tik regala ve orijinal taban sürekli bakım gerektirir
