Design und Konstruktion
Lapworth modifizierte die ursprüngliche Cal 39 von 1970 im Jahr 1978 zur Mk II und gab ihr ein Spatenruder sowie einen Flossenkiel mit vertikaler Hinterkante. Der Rumpf besteht aus massivem GFK mit 7.000 Pfund Bleiballast, der im tiefen Flossenkiel eingegossen ist, während die Decks mit Balsaholzkern und in hochbelasteten Bereichen mit Sperrholzkern versehen sind. Deck und Rumpf treffen an einer nach innen gerichteten Rumpfverbindung, die mit Durchgangsbolzen und einem Klebeverband gesichert ist. Die Innenwände sind mit dem Rumpf laminiert (tabbed), um Steifigkeit zu bieten und als Befestigungspunkte für die Edelstahl-Püttinge zu dienen. Formverleimte Innenschalen vervollständigen die Kajütaufbauten. Ein fester Teak-Fußreling ist attraktiv und funktional, stellt jedoch eine bekannte Wartungsbelastung dar, und Schutzleisten aus Edelstahl schützen die Scheuerleisten an den Klampen. (1)
Rigg und Handhabung
Der Aluminiummast ist durchgesteckt und mit einer einzelnen Saling ausgestattet, die von einem doppelten Unterwanten- und einem einzelnen Oberwantensystem getragen wird; auch ein Rigg mit zwei Salingen war erhältlich. Ein abnehmbares inneres Vorstag und eine kurze Schiene auf dem Kajütdach zur Stagreling des Stagsegels erweitern die Vielseitigkeit des Bootes. Die Genuaschienen liegen innerhalb der Fußreling, und Schienen am hinteren Fußrelingende laufen für die Schoten von Außen-Genua oder Spinnaker. Der Baum besteht aus einem Aluminiumprofil mit einer Travellerschot in der Mitte des Baums über dem Niedergang und ist mit einem integrierten Bindereffsystem ausgestattet. Barient-Winschen waren Standard und wurden mit Primär-, Sekundär- und zwei Mastfall-Winschen geliefert. Unter Segeln sorgt das Spatenruder für präzise Kontrolle auf allen Kursen, und Testsegler stellten fest, dass das Steuern nur minimalen Fingerdruck erforderte, wobei eine leichte Luvgierigkeit für sicheres Handling sorgte. Das Boot läuft gut am Wind, läuft gerefft problemlos bis zu 35 Grad scheinbaren Windwinkel hoch und zeigt auf raumen Kursen kaum Rollbewegung. Unter Motor läuft sie sehr kursstabil mit wenig Ruderkorrektur und einem leichten Radeffekt nach Steuerbord im Rückwärtsgang.
Unterbringung
Der Innenausbau aus Teakholz ist besser als erwartet. Der geräumige Salon ist um eine L-förmige Sofakoje an Backbord und eine gerade Sofakoje an Steuerbord herum angeordnet. Die Backbordseite lässt sich zu einer Doppelkoje umbauen, und ein Tisch mit Sockel lässt sich für sechs Personen aufstellen. Im Vorschiff bietet die V-Koje mit Einlegeplatte Schlafplätze für zwei Personen und misst 6 Fuß 8 Zoll Länge. Sie wird von Kleiderschränken flankiert und ist mit einem Teak-Himmel sowie Schubladenwänden ausgestattet. Die Nasszelle an Backbord hat einen 15-Gallonen-Fäkalientank und verfügt über eine Dusche im Inneren. Die U-förmige Pantry an Backbord ist mit einem dreiflammigen Herd und Ofen, einer Spüle mit zwei Becken und einer 7,7 Kubikfuß großen Kühlbox mit optionaler Kühlfunktion ausgestattet. Sie wird durch ein Warmwasser- und Kaltwassersystem unterstützt. Eine Kartenmaschine mit klappbarem Sitz befindet sich an Steuerbord, dahinter liegt eine Achterkoje, und die Niedergangsstufen lassen sich für den Zugang zum Motor abnehmen. Eine Drei-Kabinen-Version verlegte den Salon nach vorn, verkleinerte die Nasszelle und fügte eine zweite Nasszelle achtern hinzu.
Bekannte Schwachstellen
Es wurden Lecks an der Rumpf-Deck-Verbindung gemeldet. Der GFK-Ruderhohlkörper um eine Edelstahl-Ruderachse mit Schaumstofffüllung kann Wasser aufnehmen und den Schaumstoff durchnässen. Es wurden auch Wassereintritte durch den durchgesteckten Mast berichtet, sodass die Mastspur im Kiel genauestens untersucht und repariert werden sollte. Einige Eigner berichten von Delamination des Decks und undichten Fugen eher als Ausnahme denn als Regel, und der originale Teak-und-Holz-Bodenbretter-Bodenbelag muss aufgrund mangelnder Unterstützung eventuell saniert werden. Der Pathfinder-Diesel, ein modifizierter VW, hatte bei späteren Booten einige Schwachstellen.
Refits und Eignerschaft
Der Rumpf des Testbootes #103 wurde mit Mast, Baum und einer überdimensionierten Takelung für das Fahrtensegeln auf See umfassend refit, und seine Eigner installierten Newfound Metals-Bullaugen anstelle der ursprünglichen Plastiköffnungen. Boomerang ist zudem mit einer Windfahnensteuerung ausgestattet. Eigner haben mit diesem Entwurf bedeutende Offshore-Passagen absolviert, und es bleibt bei Regatten gegen neuere Boote sehr konkurrenzfähig, wobei es in der San Francisco Bay einen PHRF-Wert von 114 aufweist (108 für das hohe Rigg). (1)
Das Fazit
Die Cal 39 Mk II verbindet Lapworths rennsportlich geprägtes Rumpfkonzept mit echtem Fahrtenkomfort und bietet eine steife, seegütige Langstrecken-Fahrtenyacht, die auch auf Regattabahnen noch ihre Sporen zeigt. Das sichere Cockpit, das volle Brückendeck und das gut zu handhabende Rigg machen sie zu einer fähigen Hochseeyacht, obwohl das Schot-Geben mittschiffs im Baum das Einhandsegeln erschwert und einige strukturelle Verbindungen bei der Besichtigung Aufmerksamkeit erfordern.
Vorteile
- Schnelles, direktes Handling mit feinfühligem Rudergefühl und präziser Kontrolle über das Spatenruder
- Solider GFK-Rumpf mit Bleiballast-Flossenkiel und gut anlaminierten Schotten
- Geräumiger Teak-Innenraum mit umbaubarem Salon und praktischer U-Küche
- Bewährte Hochsee- und Regatta-Historie mit hervorragender PHRF-Ergebnisliste
Nachteile
- Berichtete Lecks an der Rumpf-Deck-Verbindung und Risiko der Schaumsättigung am Ruder
- Das Schoten-Wenden auf halber Baumhöhe erschwert das Segeln mit kleiner Crew
- Bekannte Probleme bei den Pathfinder-Dieselmotoren
- Die Teak-Fußreling und die originale Bodenbretter erfordern regelmäßige Pflege
