设计与建造
船体和甲板采用实心玻璃钢，鳍龙骨携带了 6,900 磅的铅压舱，对应 13,500 磅的排水量——53% 的压舱比，结合 1.83 的翻覆筛查比，使其成为一款稳性强、适航性高的船体。其 3.09 的长宽比和 258 的排水量-长度比 (D/L) 将其归入较重的巡航竞赛帆船设计，而 211 公斤/厘米的浸水率则表明在给定载荷下它的吃水极浅。37 平方米的湿表面积以及随载荷变化的 6.33 至 6.63 英尺吃水，赋予了她一艘严肃龙骨船的扎实支撑力。 (1)
帆装与操控
该船采用桅顶帆装，配备 623 平方英尺的帆面积，其 ISO 参考帆的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 16.6，而使用 135% 热那亚帆时则为 19.9。这些数据，再加上她所承载的帆装面积超过了同类帆船中仅 27% 的比例这一事实，表明对于其类型而言，她的帆装略显不足。升降索和缭绳的规格相当可观：所有三根升降索均为 12 毫米规格、长度 34.1 米，而 14 毫米的缭绳——前帆和热那亚帆为 10.8 米，主帆缭绳为 27.1 米，球帆为 23.8 米——则表明甲板布局是为真正的远洋工作而设计的。计算出的最大速度约为 5.4 节，理论排水型船体极限速度为 7.3 节，且船只在波涛汹涌的海况下航行平稳且宽容，不会显得敏感。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Contessa 35 提供两个船舱和七个床位，采用与同时期英国游艇一致的柚木内饰。厨房、卫生间设施以及 180 升的淡水容量支持长期巡航，而 40 升的燃油箱则可与选装的 28 马力 Watermota Sea Panther 柴油发动机相搭配。这种布局紧凑但实用——它是一艘适合周末度假和短途航行的帆船，而不是一个漂浮的公寓。
常见问题
参考资料明确指出的一个量化特性是，与同级别船只相比，她的帆装面积略显不足，这是一个性能特征而非缺陷。坚固的玻璃钢船体和甲板几乎没有后期船只中常见的夹芯结构失效模式，而且产量不足 100 艘的低产量意味着单艘船的历史情况比量产级别的船只差异更大。 (1)
翻新与所有权
为该船加装了 28 马力可选配 Watermota Sea Panther 柴油发动机的船主会发现，对于一艘 13,500 磅的船体来说，这是一个适度但充足的动力系统。小型燃油箱和水箱（分别为 40 升和 180 升）意味着巡航翻新时应将重点放在容量和储物空间上，而不是结构更新，而且实心玻璃钢建造意味着买家不太可能面临许多同时代船只常见的夹芯甲板重建问题。
总结
Contessa 35 是一款彻头彻尾的、由 Peterson 设计的 70 年代中期巡航竞赛帆船，由一家备受尊敬的英国船厂限量建造，采用实心玻璃钢材质，配有铅制鳍龙骨和温和舒适的乘浪运动性能。她是一艘严肃的小型远洋帆船，其唯一有记录的缺点是相对于其级别而言，其帆装偏轻。
优点
- 坚硬、适航的船体，压舱比高达 53%，翻覆筛查比为 1.83
- 实心玻璃钢船体和甲板——无夹芯结构失效风险
- 在 35 英尺的船上提供 7 个床位和 2 个船舱，配有柚木内饰
- 舒适的运动舒适度比在 26.6 到 29.9 之间，非常宽容
缺点
- 与 73% 的类似帆船相比，帆装面积略显不足
- 小型水箱（燃油箱 40 升，水箱 180 升）限制了航行自给能力
- 建造数量不足 100 艘——级别支持稀少且船体历史参差不齐
