设计与建造
MK I 的船体总长 (LOA) 为 34 英尺 7 英寸，水线长 (LWL) 为 27 英尺 6 英寸，型宽为 10 英尺 7 英寸，排水量为 10,500 磅，配有 5,000 磅的铅压舱。其向后掠的鲨鱼鳍龙骨和向后延伸的奇特弯刀形悬挂舵，赋予了该船体 C&C 早期独特的轮廓，而这种舵型是有意设计的，以保持其前缘在无湍流的水中锚定。船体采用相对较厚、坚固的手糊玻璃钢，而甲板则是轻木夹芯复合材料；两者在标准法兰处交汇，并通过化学和机械方式粘合。龙骨外部用不锈钢紧固件固定，舵杆在泡沫和玻璃钢制成的舵叶内部采用不锈钢材质，玻璃钢封面的横向肋板则完善了结构。 (1)
帆装与操控
MK I 的帆装配置和较轻的排水量使其在下水数十年后依然具有竞争力：一艘 1971 年建造的 MK I 在 1997 年的安纳波利斯至纽波特帆船赛中获得团体季军，而 C&C 35 Walloon 仍是少数几艘在两种规则下都赢得过 Port Huron 到 Mackinac Island 赛事的船只之一。仍在使用该船参赛的船主更青睐较轻的 MK I 的性能，而 MK II 则通过增加 50 平方英尺的帆面积、将水线长延长 2 英尺 9 英寸以及改变内装使排水量增加了近 30%，满足了市场的需求。MK II 还配备了更平衡的自支撑悬挂舵、高桅杆选项，以及——根据许多船主的反馈——比标准版稍短的帆桁。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，MK I 在主舱中展示了一个单一的长舷窗，而 MK II 则将其拆分为两个较小的舷窗。轻木夹芯甲板和 10 英尺 7 英寸的型宽决定了船舱空间，对于任何在二手船市场上看船的人来说，主舱玻璃的差异是区分这两代船最直观的内部特征。 (1)
常见问题
横向胶合板肋板可能会出现脱层，这是任何待售锚泊帆船都值得仔细检查的结构要点。漏水是大多数 C&C 35 的常见顽疾，特别是在船体与甲板连接处以及舷窗周围，一些船主还指出龙骨螺栓上使用了铁垫圈，因此龙骨紧固件非常值得仔细查看。 (1)
翻新与所有权
原装动力系统是 30 马力的汽油辅助发动机 Universal Atomic 4，后期生产的 MK II 提供了 15 马力的 Westerbeke 柴油机，还有一些后期生产的 MK II 配备了小型 Westerbeke 柴油锚机。较近期的重新动力化通常选择 Yanmar 3GM 系列或与 Atomic 4 共享安装空间的 25 马力 Universal 柴油机，为买家提供了一条成熟的升级路径。 (1)
总结
C&C 35-1 是一款真正的早期 C&C 设计，其较轻的 MK I 在比赛中证明了速度，而继任者 MK II 则拥有更大的空间。两者都建造了相当数量，并有明显的代际划分。其坚固的手糊船体和轻木夹芯甲板符合时代特征，但船体与甲板连接处、舷窗以及舱底板脱层的漏水风险意味着必须进行彻底的船舶检验。
优点
- MK I 赛事血统，在两种规则下均获得过安纳波利斯-纽波特和麦基诺岛总冠军第三名
- 厚实的全实心玻璃钢船体，配有化学和机械粘合的甲板法兰
- 支持良好的换动力系统选项，保留了原始发动机的空间布局
缺点
- 船体与甲板连接处及舷窗易发生渗漏
- 横向胶合板肋板易出现脱层
- 部分龙骨螺栓上可见铁制垫圈
