设计与建造
通过更倾斜的船尾板和一体式登船台阶，35 的水线长（LWL）达到 34 英尺，带船首斜桅的船体总长（LOA）达到 36 英尺 6 英寸。这种船尾板倾斜度并非单纯的造型设计；当时的专业人士认为，它比 33 的船尾更加平衡和美观。在船体外皮之下，Caliber 在船体中铺设了实心玻璃钢和树脂层压板，没有使用轻质夹芯，并在整个舱底设置了大量间距紧密的肋骨以增强结构刚度。甲板采用胶合板而非巴沙木，甲板与船体的连接处用聚氨酯粘合剂密封，并每隔六英寸通过铝制趾边条用四分之一英寸的不锈钢马车螺栓进行螺栓固定，这些螺栓安装在方孔中，因此拧紧时不会使它们旋转并破坏密封。舱壁和细木工活采用两到四层手工铺设的布料和树脂进行粘接，而不是直接套入内衬，这种方法使船只非常安静：其他普通船只在负载下常见的吱吱声和嘎吱声在这里几乎不存在。 (1)
帆装与操控
从数据上看，Caliber 33/35 这对双子星拥有保守的帆面积-排水量比 (SA/D)，平均为 16，以及略显保守的排水量-长度比 (D/L)，接近 210，并配有高达 47% 的压舱-排水量比 (B/D)，这解释了船主们所描述的沉稳感。得益于增加了 700 磅的压舱，35 的水线长延长了四英寸，而在 33 系列中，该船的吃水深度为 4 英尺 6 英寸。接受采访的船主们几乎一致称赞其航行特性，该设计被评为海湾和沿海巡航的极佳选择，同时只要经验充足、配备合适的船员，它也具备进行离岸航行的能力。辅助动力来自一台 Yanmar 3GM 船用柴油机，即使对于 13,000 磅的排水量来说，它也能提供充沛的动力，并且通过左舷座椅储物箱和升降口台阶下方提供了合理的维护通道。
舱内住宿
舱内空间是一个透视问题：如果把它当作一艘 35 英尺的船，它可能会显得有些拥挤，但与 33 型 32 英尺 6 英寸的船体相比，它的空间是充足的。Caliber 35 保留了其兄弟车型那种棱角分明、近乎平直的舷弧和直立船尾的轮廓，而不是追求经典或欧式现代风格，而增加的船体长度转化为可用的内部空间增益，而没有改变基本的布局理念。对于沿海巡航的夫妇或小家庭来说，空间显得很宽敞；而对于那些期待现代 35 英尺开放式布局的人来说，它会让人感觉务实而非宏大。
常见问题
唯一有记录的结构隐患属于早期的 33，而非 35 本身：一些早期的 Caliber 33 型号在重载下出现过船首斜桅断裂的情况，该缺陷后来通过加强结构得到了纠正。35 自身的船首斜桅受益于这一修正。买家仍应检查任何船首斜桅是否存在先前的应力，但已知缺陷已在源头得到解决。
翻新与所有权
燃油容量揭示了该型号的两种发展路径。最初的 33 和早期的 35 型号仅携带 26 加仑燃料，而后期的 35LRC 则拥有一个巨大的 120 加仑油箱，以支持长途巡航。这种分歧意味着一艘二手 35 可能是标准的沿海船，也可能是 LRC 变体，购买时应结合这一基准来评估船主的升级历史。在整个系列中，这些都是建造精良、保值性强的船只，多年来它们在二手市场上的稳定地位也证明了这一点。
总结
Caliber 35 是一款低调设计的巡航帆船，它牺牲了炫目的外观，换取了扎实的结构和船主信赖的航行记录。其实心玻璃钢船体、粘接舱壁和安静的形变特性，使其成为令人放心的沿海和离岸候选车型，而 LRC 燃料容量的提升则表明该平台可以延伸为一艘严肃的远洋探险家。与纸面长度相比，紧凑型舱内布局是唯一的真正妥协。
优点
- 手工铺设的实心玻璃钢船体，肋板间距紧密且舱壁粘接牢固，结构安静且稳性强
- 高达 47% 的压舱比，以及备受赞誉的适合海湾、沿海和离岸使用的航行特性
- Yanmar 3GM 柴油发动机，具有良好的功率重量比和合理的维护通道
- 在 35 型船进入主流生产前纠正了早期船首斜桅的缺陷；二手转售保值率高
缺点
- 就其标称的 35 英尺船长而言，舱内空间显得拥挤
- 早期 35 型标准的 26 加仑燃油容量限制了航程，除非选择 LRC 变体
