设计与结构
船体具有较长的水线配合短悬伸、相对较低且平坦的舷弧线以及低舱顶，使其在 11 英尺 8 英寸的船宽下，在 35 英尺 5 英寸的总长内拥有 30 英尺的水线。船体和甲板均采用轻木夹芯结构，端纹轻木设置在双轴和单向玻璃纤维布层之间；Tillotson-Pearson International 建造了每一艘美国产船，并且是首批根据载荷路径调整玻璃纤维丝束方向的量产船厂之一。模压玻璃钢主舱壁可承受帆装拉力并提供横向强度，而玻璃钢肋板则承载桅杆底座和外部铅龙骨的螺栓。1988 年以后建造的船只在外侧层压板上使用了乙烯基酯树脂，并享有 10 年的可转让起泡保护保修，新船还可以订购带有美国船级社（ABS）证书。
帆装与操控
中等且平衡良好的帆装安装在 Hall Spars 桅杆上，配有拉杆索具，标配舵柄操舵，不过一些后期船只也配备了舵轮。该船在所有相对风向航法下都保持良好平衡，对舵柄响应迅速，并且对缺乏经验的舵手或船员的失误非常宽容。凭借约 70 的 PHRF 评分，它被证明比一艘有 16 年历史的 Carter 36 快了每英里 50 秒，Tony Lush 和 Francis Stokes 在驾驶 J/35 单人横渡了大西洋。一台 28 马力的 Yanmar 3GM 柴油发动机驱动标准的 Martec 折叠螺旋桨，由一个 20 加仑的油箱供油，续航里程约为 150 英里。
舱内住宿
Practical Sailor 描述称，宽敞的驾驶舱主要是为赛船船员设计的，且该船缺少驾驶舱围板。在甲板下方，按巡航帆船的标准来看，内部布置相当简朴：早期船只上艏部 V 形床位是选配配置，船尾左侧设有卫生间，右侧则设有挂衣柜和书桌。主舱配有两张舒适的长沙发床位和一个选配的折叠桌，而左舷厨房内配有双燃烧酒精炉灶和水槽，对面则设有冰盒和海图桌。两个大型艉侧床位位于桥楼甲板和驾驶舱下方，除了升降口外，光线还来自八个可开启的舷窗和两个舱盖。一些船员认为，在主舱前方缺乏站立高度令人无法接受。 (2)
翻新与所有权
购买二手 J/35 的船主应注意 Yanmar 发动机的额定功率变化：原为 22 马力，1985 年后重新定义为 28 马力。标准的 Martec 折叠帆和舵柄是需要保留的项目，而对于新订单建造的船只，ABS 证书则是一份非常有用的来源证明文件。统一设计级别（one-design）的组织结构确保了备件和调校知识的普及与获取。
总结
J/35 是一款专为竞赛巡航而设计的帆船，它牺牲了生活舒适度，换取了速度、平衡性以及结构上先进的巴沙木夹芯船体。对于那些既想要 IMS 和 PHRF 竞争力，又不想使用易横倾且追逐规则限制的船体形状的航海者来说，这是一艘极具吸引力的选择。
优点
- 20 世纪 80 年代最成功的赛船之一；名人堂入选者，IMS/PHRF 热门车型
- 轻木夹芯船体，配载荷对齐的玻璃钢和模压舱壁；1988 年后起泡病质保
- 在平衡帆装上具有快速、宽容的舵感；大西洋单人航行血统
缺点
- 内装简陋，前部舱内净高有限，且无驾驶舱围板
- 排水量近 7 英尺，限制了浅水区的通行
- 驾驶舱偏向竞赛设计且厨房极小，与专为巡航设计的船只相比体验不足
