设计与建造
C&C 34 主要采用手工铺设的玻璃钢建造，配有轻木夹芯甲板和木质饰条，体现了 20 世纪 70 年代末 C&C 的设计理念，当时 Robert W. Ball 是该船厂的首席船舶设计师。船体为单体船，配有适中的鳍龙骨和平衡悬挂舵（后者为内部安装的悬挂式舵）。除了固定鳍龙骨外，该船还提供可选的短龙骨加稳向板版本，为买家提供了吃水较浅的变型，同时又不失 Ball 所确立的性能表现。轻木夹芯甲板保持了较高的重量，并在需要刚性的地方发挥了作用。 (1)
帆装与操控
C&C 34 搭载桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，结合尖细入水船首和高效的龙骨，赢得了迎风性能极佳的声誉。在轻风至中风中，她在航行时非常活泼；在强风和大浪中，她依然保持平衡，尽管她可能比同等尺寸的重排水量巡航船更易横倾。顺风航行时，她的航向保持好，但需要积极的调帆。PHRF 竞赛平均差点为 105（最高 117，最低 93），使其牢牢占据其时代的俱乐部竞赛舞台。鳍龙骨加插板舵（fin-and-spade）配置提供了即时的舵效响应。 (1)
舱内住宿
内部布局通常提供艏部 V 形床位、带对置长椅的主舱、紧凑的厨房和独立卫生间。这种安排满足了双用途的设计要求，但并不试图成为空间最大化设计的现代巡航帆船：该船是围绕灵敏的航行性能和竞技能力进行设计的，其住宿配置被视为深思熟虑的巡航补充，而不是首要的设计驱动力。
常见问题
常见的问题包括牵条（chainplate）和五金件穿孔周围甲板夹芯受潮，如果密封不严，这是巴沙木夹芯建造的典型特征。较旧的船只可能会在船体胶衣上出现渗透性起泡的迹象。原装船内柴油机——通常是 Universal 或 Yanmar——可能需要根据运行小时数和维护情况来进行大修或更换。 (1)
翻新与持有成本
船主们经常进行的改进是用折叠或顺流换向螺旋桨替换原装的固定双叶螺旋桨，以提高轻风速度，鉴于船体摆脱阻力后的响应之快，这是一个明智的举措。除此之外，该船的系统非常简单，而且现有的二手船队意味着任何购买都取决于船况而非稀缺性。
总结
C&C 34 是一款 20 世纪 70 年代末由 Robert Ball 设计的帆船，对于那些看重舵感反馈和迎风精度而非内部空间的人来说，它依然具有极高的吸引力。它在轻风中速度很快，在强风中保持平衡，非常适合俱乐部比赛，并在横风航行时享受巡航周末。需要注意的是其建造类型的局限性：巴沙木甲板夹芯要求五金件必须密封，且较旧的船体需要进行仔细的胶衣状况检验。
优点
- 细入水船首和高效的龙骨使其在迎风航行时表现突出
- 在轻风至中风中快速且活泼，在强风条件下保持平衡
- 可选配的稳向板版本扩展了浅水活动范围
- 简单、双用途的布局，既适合竞赛也适合巡航
缺点
- 轻木夹芯甲板在五金件穿孔处易受潮
- 与同等长度的较重巡航帆船相比，船体较易横倾
- 原装柴油机可能需要根据维护历史进行大修
- 较旧的船体在胶衣上可能会出现渗透性起泡
