设计与建造
C&C Yachts 在加拿大建造了 37/40，采用半定制方式，使用航空级巴沙木夹芯、凯夫拉（Kevlar）、玻璃钢帆布和乙烯基酯树脂锚。甲板和船体沿用了该船厂巴沙木夹芯的做法，龙骨为铅制，沉重的鳍龙骨提供了充足的压舱，使船只在波涛汹涌的海面上保持直立。鳍龙骨配以悬挂舵，反向艉板赋予了船只活泼的外观，同时在某些型号中融入了贯通式设计。C&C 在甲板硬件安装处下方铺设了垫层以承受压缩载荷，甲板本身设计干净利落，易于排水。XL 型号于 1989 年至 1994 年间生产，采用竞赛版本的较轻船体和甲板布局，比 Plus 系列轻 40%。 (1)
帆装与操控
37/40 专为远洋巡航而设计，其稳性足以胜任大洋锚泊航行。XL 版本通过采用 R 的深龙骨和带三根撑臂的较高桅杆来提升速度，而 R 车型则配备了吃水略超 8 英尺的深吃水鳍龙骨。船主们反馈称，37/40 可以应对恶劣天气，并且该船在各种海况下的操控表现都备受青睐。滑轨车和绞盘通常位于舵手可以控制的位置，不过主帆缭绳和滑轨车的具体位置因型号而异。桥楼甲板（bridgedeck）通过防止水进入船舱增加了安全性，但代价是牺牲了一些腿部空间。 (1)
舱内住宿
三个型号在舱内的布局差异巨大。Plus 版本拥有完整的巡航内装，配有艉部驾驶舱和双床位布局，沙龙内采用异国情调的柚木和桃花心木，配有舒适的座椅以及设备齐全的厨房（配有三眼炉灶和冷冻柜）。R 型号则更为干练，内部采用斯巴达式布局，配有高桅杆、大舵轮、铝合金趾边条和反向艉板，刻意减少家具和电器以减轻重量。XL 则将巡航内装与比 R 更轻的船体、更高的桅杆和更深的长龙骨相结合。在 Plus 和 XL 中，厨房均配有双模压水槽、橱柜储物空间、冰盒、冷冻柜和三眼丙烷炉灶；两个床位舱均配有双人尺寸的床位，左舷后部的导航台空间足够放置电子设备和海图。整体布局包括一个 L 形厨房、独立的淋浴间、带右舷梳妆台和左舷挂衣柜的独立艏部 V 形床位舱，以及分布在三个水箱中的 86 加仑淡水容量和 44 加仑污水箱。
常见问题
一些船主认为驾驶舱太小——六名船员在里面会非常拥挤，尽管舒适的驾驶舱能容纳很多人。甲板船员有时抱怨铝制趾边条虽然实用但会造成不适感，而且一些批评者认为这些趾边条比传统舷缘更容易漏水。虽然 C&C 在甲板硬件下方铺设了垫子，但一些船主表示背板太薄或根本没有安装，少数人还在怀疑有漏水和轻木夹层脱粘的地方拆除了硬件并重新进行了密封。
翻新与持有成本
辅助动力通常来自一台 Universal model 35 柴油机，后期买家可选择 29 马力的 Yanmar 3YM30AE；隔音良好的发动机舱可通过侧板和铰链式升降口门进入。原装电子设备——海图绘图仪、测深仪、自动驾驶仪、风向仪表——在历经三十年后很可能需要更换，而且一艘 39 英尺的 C&C 已经处于大船的门槛上，这使得翻新费用更加昂贵。大多数 C&C 船主对维护保养非常自豪，因此很容易找到状况良好的船只。
总结
C&C 37/40 作为一款设计精良的赛巡航帆船，凭借其半定制的血统以及与 Ball 早期 37 型号明显的家族相似性而经久不衰。特别是 XL 型号，它满足了人们对轻量化、快速巡航帆船的需求，同时又避免了 Plus 型号的笨重，而且其建造质量经受住了与更便宜的量产竞争对手的较量。驾驶舱和趾边条的人体工程学设计确实存在妥协，且背板设计的模糊性需要进行仔细的船舶检验。
优点
- 半定制的轻木/凯夫拉/乙烯基酯结构，配铅压载
- XL 型号比 Plus 轻 40%，拥有 R 的深龙骨和高桅杆
- 具备远洋适航能力的离岸巡航设计，拥有强大的船主维护文化
缺点
- 部分船主认为驾驶舱偏小
- 铝制舷边护条易产生不适感且可能漏水
- 部分船主反馈甲板五金件下方的背板不足或缺失
