设计与建造
船体采用单件模压实心玻璃钢，而甲板则是夹在手工铺设的垫层和罗纹纤维层之间的轻木夹层；趾边条、桅杆和帆桁均为阳极氧化铝制，并配有带系缆桩的雕塑铝制艏柱。3,900 磅的铅压载物位于吃水近 6 英尺的鳍龙骨中，或者可选配带稳向板的浅吃水龙骨；该船型型宽为 10.25 英尺，排水量为 9,680 磅。干净利落的甲板和船舱线条帮助 C&C 赢得了外观设计出色的美誉，内部安装的悬挂舵与鳍龙骨或短龙骨的水下船体相得益彰。 (2)
帆装与操控
桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）的桅杆高出甲板仅 41 英尺多一点，采用穿舱式桅杆以增强强度和安全性，配有包括分段后支索在内的不锈钢 Navtec 实心拉杆静索。帆装配置将短帆桁与相对较小的主帆以及可卷收的 150% 前帆相搭配，且帆桁滑轨安装在舱顶上。鳍龙骨版本的 PHRF 平均为 162，最高为 172，最低为 156，而短龙骨加稳向板版本的平均值为 171。大多数船只配备了不锈钢舵轮（尽管也可选择舵柄操舵），驾驶舱足够大，可容纳舵手外加六名乘客，并在操舵处配有可拆卸的新月形座椅。
舱内住宿
在甲板下方，与全长长椅相对的熟悉餐桌区可容纳四人就座，并可转换为双人床位，这种布局与早期的前代车型相同但尺寸更大。右舷设有一个永久性导航台，为海图提供了合适的收纳空间；左右舷艉侧床位可轻松容纳 6 英尺 5 英寸的身高，整船可提供六个睡位。即使在使用餐桌区时，通往 V 形床位和卫生间的通道也保持畅通。厨房配有位于首尾中线上的单盆深水槽（便于排水）、顶置双盖冰盒和双燃烧器炉灶，同时船上还携带了 30 加仑的淡水。带有固定舷窗的长而低的升高式舱顶（cabintrunk）完善了其流畅的轮廓，不过卫生间较小，且没有独立的淋浴间。
常见问题
船主们反映该船几乎没有其他问题，除了舷窗较脆弱，部分船主担心在剧烈颠簸的海况下玻璃可能会被吹碎；大多数都需要更换。升高式帆桁车顶部留给帆桁的空间很小，单人航行者很难触及，而且前甲板舱口太小，无法通过笨重的船帆。船尾卫生间因空间狭窄且缺少独立淋浴间而受到诟病。
翻新与所有权
原装的舱顶滑轨车可以更换为运行更顺畅的 Harken 型号，而舷窗更换是常见的因老化而进行的作业。30 马力的 Universal Atomic 4 汽油发动机或可选配的 15 马力 Yanmar 2GM 柴油发动机以及 20 加仑的燃油箱定义了机械选择；Yanmar 2GM 也可作为选装配置。宽敞的 T 形驾驶舱和干净的船底线条使这艘船在作为俱乐部赛艇的同时，仍具有不错的巡航范围。
总结
C&C 32 是一款设计成熟的 1980 年代初期赛巡两用帆船，其空间比同尺寸的兄弟车型更大，并拥有时尚的加拿大风格轮廓。只要解决了舷窗和滑轨车等薄弱环节，其坚固的船体、铅压载鳍龙骨或稳向板龙骨以及拉杆索具，非常适合那些既追求俱乐部比赛速度又需要真正居住空间的水手。
优点
- C&C 27 和 30 的现代演变，线条更大、更干净
- 坚固的玻璃钢船体，配有铅压舱和可选的稳向板浅吃水版本
- 宽敞的 T 形驾驶舱可容纳六人外加舵手，配有可拆卸座椅
- 可睡人数达六人，包括 6 英尺 5 英寸的艉侧床位和永久性导航台
- 强劲的 PHRF 鳍龙骨性能（平均 162）
缺点
- 固定舷窗强度较弱，需要更换，存在爆裂风险
- 驾驶舱顶滑轨车难以触及，且帆桁净空高度低
- 前舱口太小，无法容纳笨重的船帆
- 卫生间较小，且没有独立的淋浴间
