设计与建造
38-3 的船体是其规则驱动时代的产品。其整体形状非常棱角分明且硬朗，以便利用 IOR 系数，船首入水线型非常尖细，半顶角为 21 度，在舷弧处仅增至 23 度。水线宽相当窄，但船宽一直延伸到船尾，形成了宽阔且外展的艉板。在船底，从 0.5 船体长度（station.5）一直延伸到艉板，底部呈平直状；在舵前方的腹部有一个长鳍，几乎延伸到拉长的龙骨圆角的后缘。有趣的削平船首和内部安装的悬挂舵，让 Perry 的设计评审认为该轮廓是刻意雕琢以符合差点规则，而非自由形式的美学。 (1)
在结构上，它属于 C&C 38 系列，该系列主要采用玻璃钢材质并配有木质饰条。标准龙骨吃水为 7 英尺 6 英寸，买家可以选择稳向板型号或当时新推出的翼龙骨版本——后两者用较浅的吃水或可收缩能力取代了深鳍龙骨。
帆装与操控
她的桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）配置了三根横撑且无婴儿支索（babystay），可支撑 729 平方英尺的帆面积。在半载重排水量下，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 19.44，排水量-长度比 (D/L) 为 223，这使其处于赛船偏重的一端和巡航船偏轻的一端之间。在“B”点时，船中部较宽的船体应能使船只非常迅速地变硬（harden up），这一特性能让专注操舵的船手在风向变化时游刃有余。
在比赛场上，这三种龙骨配置的表现各异。标准龙骨船的 PHRF 平均差点为 105（范围 102–114），翼龙骨平均为 108（108–111），而稳向板版本的平均差点为 117（117–126）。翼龙骨更窄的数值范围表明其在不同测量场地中表现更为一致，而稳向板较高的数值则反映了其可伸缩稳向板所带来的阻力与平衡之间的折中。
舱内住宿
在甲板下方，主舱在左舷和右舷提供了导航床位，并可以选择取消左舷的导航床位，取而代之的是一排储物柜。这一选择让船主可以用一个备用的海上床位换取专用的储物空间，同时不影响右舷的布局——这在受规则限制多于租赁市场销量影响的 38 英尺布局中，是一个虽小但意义重大的灵活性。
总结
C&C 38-3 是一款设计师的船：采用规则形状的船体，具有窄水线、平直的流线型以及外倾的鳍龙骨设计，在三种龙骨类型中均能提供快速的舵效响应和不错的差点数值。她不是一艘追求宽大空间的容积型帆船，但她向后延伸至船尾的 12 英尺 8 英寸船宽以及可转换的领航员床位选项，展现了在竞赛衍生外壳内对巡航实用性的克制与考量。
优点
- 角度 IOR 船体，尖细船首入水线型和扁平船底线条，便于快速迎风抢风
- 三种龙骨选择（标准鳍龙骨、翼龙骨、稳向板），拓宽了适用场地范围
- 可转换为导标泊位的左舷驾驶舱床位可锁闭为储物柜，增加了收纳灵活性
- 在不同龙骨类型中均具有竞争力的 PHRF 带，尤其是紧凑的翼龙骨跨度
缺点
- 狭窄的水线型宽限制了与后期巡航船相比的内部空间
- 7英尺6英寸的标准吃水限制了浅水区的通行
- 基于规则设计的船体形状优先考虑差点合规性，而非现代居住性
