设计与建造
Van de Stadt 为 Seal 36 设计了真正的平甲板，将船体干舷升高到无需使用长艏楼支索即可获得舱内净高的高度。其结果是一艘坚固的帆船，拥有大量的可用甲板面积，并且紧凑的船体外形在甲板上和甲板下仍能保持较大的占地面积。她的高干舷是一个深思熟虑的适航选择：在锚泊时遇到恶劣海况，它能减少进水量。该船作为一款鳍龙骨、桅顶帆装单体船建造，钢制版本排水量约为 9.25 吨，压舱量为 3.30 吨；而铝制和木质版本则更轻，分别为 8.25 吨，压舱量分别为 3.50 吨和 3.60 吨。这使她在排水量-长度比 (D/L) 上牢牢跻身于某些评论所称的“超重型巡航帆船”之列，压舱比接近 36%，长宽比为 3.11。 (1)
帆装与操控
Seal 36 采用桅顶帆装，配备适中的帆面积——在单桅纵帆船或卡特单桅纵帆船（sloop 或 cutter）帆装下约为 79 平方米，在双桅艏纵帆船（ketch）帆装下为 82 平方米。一项评估指出，她拥有超过 31% 的同类帆船才有的帆装面积，在纸面上显得有些帆装不足，而帆面积-排水量比 (SA/D) 数据也证实了这一点：在参考帆装下为 13.4，而在使用 135% 热那亚帆时升至 16.2。她的理论船体速度接近 7.2 节，1.70 的翻覆筛查比使其处于传统认可的离岸安全范围。38.8 的舒适度比和约 1,155 磅/英寸的浸水率表明，这艘船航行安静，能抵御海浪的颠簸，而不是那种容易随风颠簸的船。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Seal 36 就其长度而言空间宽敞，拥有一个安全延伸至甲板下方的完全独立艉舱——这一布局特点非常吸引想要长期锚泊的夫妇和巡航者。平甲板船体高度提供了站立空间，且没有突出的舱顶，尽管有一篇评测指出其舱内净高低于该级别平均水平。紧凑的外观掩盖了宽敞的内部空间，而将艉舱与主舱分离，在 36 英尺的船体上是一项真正的隐私保障。 (1)
常见问题
唯一需要注意的地方是其设计固有的限制：深鳍龙骨意味着吃水深度在 1.90 至 2.00 米之间（取决于载荷），这限制了它只能在大型游艇会锚泊；而低于平均水平的舱内净高是空间妥协的折中方案，而非缺陷。 (2)
翻新与持有成本
由于 Seal 36 通常是定制建造或船厂使用多种材料建造，因此持有体验会因建造者选择的材质而异。钢制版本排水量最大，压舱-排水量比最低；木制和铝制版本较轻，但铅含量更高。平甲板和独立艉舱要求对甲板穿孔进行精心维护，但没有描述任何广泛的故障点。
总结
Seal 36 是一款设计精心的 van de Stadt 巡航帆船，它牺牲了出色的性能，换取了空间、安全性和适合远洋的稳性。她非常适合那些比起速度或宽敞的舱内净高，更看重独立艉舱、干式通甲板和重排水量稳性的买家。
优点
- 真正的平甲板设计，拥有站立舱内净高和宽敞的甲板面积
- 在 36 英尺的船体上拥有独立且安全可及的艉舱
- 高干舷可在恶劣天气下防止水溅入甲板
- 翻覆筛查比和舒适度比适合长期巡航
缺点
- 甲板下净高低于平均水平
- 深鳍龙骨限制了其停靠的码头深度
- 与类似帆船相比，帆装配置略显不足
