设计与建造
Van de Stadt 为适应 IOR 计算规则对船体进行了设计，使其拥有相对较宽的中部船体和宽敞的悬伸，这既满足了规则要求，也奠定了其适航特性。玻璃钢船体在高压应力区域进行了凯夫拉（Kevlar）加固，结构通过一体式合金空间框架连接以增强刚性。173 的排水量-长度比 (D/L) 在 12,125 磅的重量下证实了其轻排水量的特性，而接近 23% 的压舱-排水量比 (B/D) 以及带悬挂舵的鳍龙骨赋予了她良好的稳性和操纵性。《Yachting Monthly》指出，与 Dehler 的一贯水准一样，该船的建造质量非常高。 (1)
帆装与操控
分数单桅帆船（fractional sloop）帆装平衡性极佳，使该船在各种风况下都能快速航行并紧贴风向。原厂配置中，Kevlar 升降索和 Dyform 索具作为高科技标准装备。Yachting Monthly 认为其帆下性能干脆利落且令人愉悦，并认为她的速度至少可与 Sigma 38 相媲美。19.1 的帆面积-排水量比 (SA/D) 意味着在合适的风力下，她可以轻松接近 7.5 节的船体速度，满足大多数巡航者的性能预期。她的运动感（Ted Brewer 舒适度比为 19.4）更像一艘轻型赛艇，而不是沉重的巡航船。当她在波涛汹涌的海面抢风折线航行时，Yachting Monthly 发现其源自 IOR 竞赛设计的船体在舵感上不如纯粹的巡航设计那么宽容。2.2 的翻覆筛查比表明，与得分低于 2.0 的船只相比，她并不是进行远洋航行的最佳选择。 (2)
舱内布局与住宿
该船提供不同的内部布局以适应竞赛或巡航需求，包括可选配更高的桅杆或更深的龙骨。一种布局可在三个独立的船舱中容纳多达六人：艏部 V 形床位、配有可转换为床位的长椅的主舱，以及艉部双人床位。历史评论中描述的另一种布局提供了八个床位，其中两个艉舱各配有独立卫生间，不过这些艉舱仅勉强塞进收缩后的船尾部分，且主舱对于一艘 38 英尺的帆船来说位置偏前且空间偏小，唯一的明显不足是仅有一个极小的挂衣柜。无论采用哪种布局，得益于大型舷窗、舱盖和天窗，内装都显得明亮宽敞。左舷的厨房配有双眼炉灶、烤箱、水槽和冰箱；对面是导航台，配有海图桌、仪表板和座椅。主舱的用餐区使用一张可折叠的餐桌，可容纳六人，右舷艉部则设有一个带淋浴的单人卫生间。
甲板与驾驶舱
甲板采用防滑表面，驾驶舱座椅和围板上配有柚木饰条。布局通过宽敞的侧甲板、坚固的扶手以及位置合理的系缆桩和绞盘，便于操作并保障安全。宽敞的驾驶舱专为舵轮操舵设计，内含一个艉部储物柜、艉板上的折叠游泳梯，以及驾驶舱地板上预留的应急舵柄检修孔。在升降口上方，仪表控制台可显示速度、深度、风向、罗经、GPS、VHF、自动驾驶仪和音响控制，让舵手无需离开舵轮即可掌握航行信息。
总结
Dehler 38 是一款真正具有双重性格的 38 英尺帆船：速度足够快以满足竞赛水手的需求，布局又适合家庭巡航，同时又始终保持着其竞赛船的底蕴。她稳性强、重量轻且建造精良，但在波涛汹涌的海面上的运动和舵感属于性能型船体，而非远洋渡航船。
优点
- 轻排水量的 Van de Stadt 船体，航行速度快且适合迎风近驶
- 构建质量高，采用凯夫拉增强船体和合金空间框架
- 灵活的布局，从三舱巡航到八床位租赁使用皆可
- 出色且令人满意的性能，至少可与 Sigma 38 相媲美
缺点
- 源自 IOR 的船体在波涛汹涌的海况下对操舵不友好
- 在八床位布局中，主舱相对于船长来说偏小
- 2.2 的翻覆筛查比使其不适合远洋航行
- 19.4 的舒适度比带来了活泼、类似赛艇的运动感
