设计与建造
Henderson 的船体容积分布旨在使水流压力均匀，他将舵描述为一个主要的升力组件，与龙骨锚协同工作，在船体横倾时起到平衡作用。通过用乙烯基内衬代替更重的玻璃钢，降低了重心，从而使结构减轻了 350 磅。船体采用实心玻璃钢建造，配有贯穿首尾的 1-1/2 英寸趾边条，以及湿滑时也能提供良好抓地力的菱形防滑甲板。柚木橱柜和船体表面的装配与工艺比五年前的 Hunter 产品要好得多，船厂将这一变化归功于计算机化切割、更细致的细节处理以及严格的质量控制。平装有色有机玻璃舷窗尺寸为 16 x 28 英寸，位于升高式舱顶中，主舱地板采用低维护的 Everwear 层压板，下方是横跨舱顶的实木扶手。 (1)
帆装与操控
Catalina 38 搭载了 7/8 分段索具单桅纵帆船（sloop）帆装，采用阳极氧化的 B&R 双撑臂 Selden 桅杆，配有支撑支柱且无后支索，这使得主帆能够承载强劲的圆弧后缘（roach）。它的大部分动力来自那面巨大的主帆，而非前帆，且其 J 值仅为 12 英尺 1 英寸。一个不锈钢拱架在驾驶舱处支撑着 Harken 轨道和滑轨，使主帆缭绳远离船员，而主要的 Lewmar 40 自动收帆器和顶篷绳夹则负责控制。在切萨皮克湾 5 到 10 节风速下的测试中，该船在全主帆和 105% 前帆的配置下航行速度为 5 到 5.5 节，在 5 节风速下升至 7.5 节，横倾角仅约 10 度，并能以 85 到 90 度的迎风夹角迎风换舷。根据船厂自身的技术资料，可选配的桅内卷收主帆可减少 148 平方英尺的帆面积，而标准的 Furlex 200S 卷帆器安装在距甲板 16 英寸的高度。
舱内住宿
《Practical Sailor》杂志评价该船型的船主版艉部主舱是该尺寸船只上最宽敞、布局最合理的，配有 78 英寸乘 60 英寸的床位；而三舱版本则将船尾分为两个艉舱。主舱内净高达到 6 英尺 6 英寸，配有 70 英寸长、靠背间距为 15 英寸的长椅，两椅间距为 9 英尺，并配有一张 36 英寸乘 42 英寸的餐桌。右舷的 L 形厨房配有 Corian 台面、双不锈钢水槽、带双炉灶的烤箱以及厨师操作台；左舷则设有一个配有 20 英寸乘 18 英寸海图桌的导航站，对面的前舱壁用于放置仪表。艏部主舱床位在首尾中线处长 86 英寸，在艏端长 80 英寸，配有雪松木内衬的储物柜。一个独立卫生间服务于主舱和艉舱，配有 24 英寸乘 45 英寸的封闭式淋浴间。驾驶舱座椅非常宽敞：围绕 36 英寸宽的脚部空间分布着六英尺长、20 英寸宽的长椅，两侧各有一个艉部吊椅，还有一个可向后旋转以封堵艉部台阶并形成入口的操舵座椅。
常见问题
驾驶舱的主要缺点是缺乏储物空间，尽管有一个用于黑水箱的小左舷储物柜、一个用于存放两个丙烷气瓶的第二个储物柜，以及右舷座椅下方的应急舱口。在甲板下方，海图桌向后延伸得如此之远，以至于导航员座椅无法完全升起，这对长途航行来说是一个真正的工效学限制。这些属于布局上的妥协，而非结构缺陷。
翻新与所有权
舱顶内衬板可使用 Hunter 提供的工具轻松掀开，以便触及线路和甲板硬件，从而简化电气翻新。发动机箱同时兼作一个拉出式梳妆台，拉出时可露出 Yanmar 的两侧和背面，便于维护。折叠式 Edson 轮椅和深邃的升降口储物箱表明，该船在设计时就考虑到了易于单船主维护的特点。
总结
Hunter 38 是一款注重舒适度的巡航帆船，具有轻微的横倾、易于操作的驾驶舱系统以及出色的船主艉舱，但略显不足的是较薄的驾驶舱储物空间和妥协的导航座椅。她非常适合那些将居住空间和宽容的操纵性置于竞赛性能之上的夫妇。
优点
- 船主版布局中拥有异常宽敞的艉部套房
- 稳定、轻横倾的船体，配有舵辅助升力
- 通过拱架式滑轨和卷收帆选项，易于少人操作索具
- 相比早期 Hunter 型号，木工饰面有所提升
缺点
- 驾驶舱缺乏实用储物空间
- 导航员座椅被超大的海图桌阻挡
- 以主帆为主的帆装减少了轻风下使用前帆的选择
