设计与建造
Bénéteau 围绕一个深宽比大、船体浅的船体设计了 Evasion 36，并配备了浅吃水翼龙骨，这种组合使她在 36 英尺的船长下仍能舒适地适应浅水航行。船体本身采用实心建造，而甲板则采用轻木夹芯夹层结构——这种材料绝不能受潮，因为一旦水分进入，夹芯会迅速腐烂。每艘出厂的船只均标配该翼龙骨和卷收主帆。其排水量为 5,500 公斤，配有 2.1 吨的铁压舱（约占其重量的 38%），对于这类巡航帆船来说稳性极佳，9.7 米的水线长支持 7.6 节的理论船体速度。
帆装与操控
其帆装为桅顶索具单桅纵帆船，标配两根横撑和卷收主帆，在当时的测试中被描述为一个易于管理的配置，几乎不需要频繁调整帆装。帆形通过滑轨、脚蹬架和热那亚帆缘条进行控制，测试船还配备了大型绞盘。在水面上，16 节的风速下，它可以在无水流的平静水面上轻松实现接近 95 度的迎风转向角，并以 5.9 节的速度航行——对于一艘浅龙骨巡航帆船来说，这是相当不错的近风性能。在受检船只上，一次著名的翻新改进将主帆缭绳从舱室上层建筑移至驾驶舱，使操舵工作流程更加整洁。然而，操舵系统也受到了一些批评：舵轮感觉偏硬。 (2)
舱内布局
驾驶室布局将厨房、餐桌区以及操舵和导航站集中在升高式舱顶下方，两端各设一个双人床位舱。内部操舵位置允许舵手离开驾驶舱，在主舱进行操舵，那里有一张小型导航桌构成了该室内驾驶台的一部分；室内舵轮通过液压系统与舵扇相连。厨房位于右舷，宽敞舒适的长沙发在左舷，并配有两个活动凳子，几乎所有的窗户都是可开启的——这对于通风和采光来说是一个真正的优点，尽管上层建筑的众多窗户可能会出现渗漏。一个突出的特点是湿式卫生间（wet room），它既可以从主舱进入，也可以从前舱进入，不过其门非常狭窄，高 1.60 米，宽 40 厘米，且站立高度为 1.72 米。艏侧床位长 2.04 米，肩宽 1.70 米，脚部宽度缩小至 71 厘米，但在膝盖高度处有一个仅高 33 厘米的结构性拱架横跨上下铺，通风只能通过甲板舱盖实现。艉侧床位尺寸与前部相同且无收窄，其最低可用高度为 48 厘米，同样只能通过小舱盖进行通风。主舱的站立高度为 1.90 米——按现代标准来看并不宽敞——而左舷的长椅高度为 1.80 米，作为防浪床位来说有些短。
常见问题
最严重的结构问题是水线以下：使用的龙骨紧固件带有腐蚀的垫圈，且螺栓本身是直接打入龙骨的，这使得更换几乎不可能。在甲板上方，上层建筑上众多的舷窗是潜在的漏水通道，且据报道操舵感觉较生硬。湿式舱门太窄，使用不够舒适，而且该船在船舶检验时对单人操作适应性提出了备注——室内外操舵衔接和帆装控制对于单人操作来说并不理想。 (2)
翻新与持有成本
除了前文提到的主帆缭绳移位外，后期船主还必须应对舱内液压操舵系统，因为它需要移动或维护，尽管它复制了驾驶舱的操舵功能。庞大的原厂水箱容量——459 升淡水储备和 170 升柴油——赋予了远洋巡航的自主性，而通往游泳平台的通道、充足的储物空间以及甲板沙龙的视野则是经久不衰的优势。该车型仅建造了约 50 艘，依然是少产型舵轮操舵巡航帆船的代表。
总结
Evasion 36 是一款独特、浅吃水的驾驶室巡航帆船，它融合了 Océanis 的血统，并采用了在其尺寸中罕见的封闭式驾驶室布局。她的舱内住宿设计在当时确实极具创新性，但龙骨螺栓细节和窗户易漏风的问题需要仔细的船舶检验。
优点
- 浅吃水 1.45 米翼龙骨，配实心船体和扎实的 Océanis 建造基础
- 室内操舵和导航台，四周配有可开启的舷窗
- 宽敞的双双人床位主舱，以及大型原厂水和燃油箱容量
- 易于管理的卷收主帆帆装，在强风中拥有良好的迎风转向角
缺点
- 龙骨螺栓使用生锈的垫圈，实际上无法更换
- 舵感沉重，上层建筑舷窗易漏水
- 湿式舱门较窄，主舱防浪床位较短
- 单人操作适用性有限，且室内液压操舵系统冗余
