Design e Costruzione
Bénéteau ha progettato l'Evasion 36 attorno a uno scafo lungo e a sezione piatta, dotato di una chiglia ad ala a pescaggio ridotto; questa combinazione la mantiene comodamente orientata alla navigazione in acque poco profonde per un 36 piedi della sua lunghezza. Lo scafo stesso è costruito in solido, mentre la coperta è in sandwich con anima in legno di balsa — un materiale che non deve assolutamente bagnarsi, poiché una volta che l'acqua lo raggiunge, l'anima marcisce molto rapidamente. Ogni esemplare ha lasciato il cantiere di serie con quella chiglia ad ala e una randa avvolgibile. Con un dislocamento di 5.500 kg e 2,1 tonnellate di zavorra in ghisa (circa il 38% del suo peso), si comporta in modo stabile per una barca da crociera di questo tipo, e la linea di galleggiamento di 9,7 metri supporta una velocità di scafo teorica di 7,6 nodi.
Armo e manovra
Il suo armo è uno sloop in testa d'albero con due ordini di crocette e una randa avvolgibile di serie, descritta nei test dell'epoca come un set up gestibile che richiede pochissima regolazione delle manovre. La forma delle vele è gestita tramite un trasto, una scarra e le guide del genoa; la barca da prova era dotata di winch potenti. In acqua, con 16 nodi di vento, riusciva a gestire un angolo di virata di poco inferiore ai 95 gradi su mare liscio senza corrente, navigando a 5,9 nodi — prestazioni rispettabili per una barca da crociera con chiglia poco profonda. Un miglioramento notevole apportato durante un refit su una barca perizziata ha spostato la scotta della randa dalla sovrastruttura della cabina nel pozzetto, rendendo più ordinato il flusso di lavoro al timone. Il sistema di timoneria, tuttavia, ha ricevuto una critica: la ruota è rigida. (2)
Accommodations
La disposizione della timoneria colloca la cucina, la dinette e la stazione di governo e navigazione insieme sotto la tuga, con una cabina doppia a ciascuna estremità. La posizione di timone interna consente al timoniere di lasciare il pozzetto e governare dalla dinette, dove un piccolo tavolo da carteggio fa parte di quella stazione di comando interna; la ruota interna è collegata al settore tramite un sistema idraulico. La cucina si trova a dritta, la grande e accogliente dinette a sinistra con due sedie girevoli, e quasi tutte le finestre sono apribili — una vera virtù per ventilazione e luce, sebbene possibili infiltrazioni dalle numerose finestrature della sovrastruttura. Una caratteristica di spicco è la zona bagno (wet room), raggiungibile sia dal salone che dalla cabina di prua, sebbene le sue porte siano strette (alte 1,60 metri e larghe 40 centimetri) e l'altezza interna sia di 1,72 metri. La cuccetta di prua è generosa, lunga 2,04 metri e larga 1,70 metri alla spalla, ristretta a 71 centimetri ai piedi, ma un arco strutturale attraversa la cuccetta a ginocchia alte, alto solo 33 centimetri, e la ventilazione proviene solo da un boccaporto di coperta. La cuccetta di poppa riflette le dimensioni di prua senza ristagnare, con un'altezza minima utile di 48 centimetri, sebbene anche questa sia ventilata solo da piccoli boccaporti. L'altezza interna in dinette è di 1,90 metri — non generosa per i criteri moderni — e la dinette di sinistra, con i suoi 1,80 metri, è piuttosto corta come cuccetta di guardia.
Problemi noti
La preoccupazione strutturale più grave si trova al di sotto della linea di galleggiamento: i fissaggi della chiglia utilizzavano rondelle soggette a corrosione e gli stessi bulloni erano avvitati direttamente sulla chiglia, il che rende la sostituzione quasi impossibile. In coperta, le numerose finestrature della sovrastruttura rappresentano una potenziale via d'acqua, e la timoneria è segnalata come dura. La porta del bagno è troppo stretta per un uso confortevole e la barca, secondo la perizia, ha ricevuto un'osservazione sulla facilità di conduzione con equipaggio ridotto: i passaggi di mano tra interno ed esterno per la timoneria e i comandi dell'armo non sono ideali per essere gestiti da un solo operatore. (2)
Refit e proprietà
Oltre al trasferimento della scotta randa già menzionato, il sistema idraulico di timoneria interna è un problema che i successivi armatori hanno dovuto affrontare, poiché deve essere spostato o sottoposto a manutenzione, sebbene duplichi la timoneria del pozzetto. I grandi serbatoi di serie — 459 litri di acqua dolce e 170 litri di diesel — offrono un'ottima autonomia per le lunghe navigazioni, e il passaggio alla plancetta di poppa, l'ampio spazio di stivaggio e la vista dal deck saloon sono punti a favore duraturi. Con circa 50 esemplari costruiti, rimane una versione a bassa produzione del cabinato con timoneria a ruota.
Il verdetto
L'Evasion 36 è una barca da crociera con timoneria a ruota e pescaggio ridotto, decisamente originale, che unisce la progettazione di Océanis a un layout con pilothouse chiuso raro per queste dimensioni. I suoi interni sono davvero innovativi per l'epoca, ma il dettaglio dei bulloni di chiglia e la tendenza alle infiltrazioni dalle finestre richiedono una perizia accurata.
Vantaggi
- Chiglia ad ala poco profonda da 1,45 m con scafo solido e solida base costruttiva Océanis
- Timoneria interna e stazione di navigazione con finestrature apribili in tutta la cabina
- Generose due cabine doppie e grandi serbatoi originali acqua e carburante
- Armo con randa avvolgibile gestibile con buon angolo di virata con vento forte
Svantaggi
- I bulloni di chiglia utilizzano rondelle arrugginite e sono praticamente irrimediabilmente sostituibili
- Timoneria rigida e finestrature della sovrastruttura soggette a infiltrazioni
- Porta del bagno stretta e cuccetta di guardia corta in dinette
- Adattabilità limitata alla navigazione in solitario e timone idraulico interno ridondante
