Design a konstrukce
Bénéteau navrhl Evasion 36 s plným trupem s mělkým ponorem, vybaveným křídlovým kýlem s malým ponorem. Tato kombinace zajišťuje, že loď má pro svou délku 36 stop velmi příznivé vlastnosti v mělkých vodách. Samotný trup byl postaven jako monolit, zatímco paluba je sendvičová s balzovým jádrem – materiálu, který nesmí nikdy zvlhnout, protože jakmile do něj pronikne voda, jádro velmi rychle hnije. Každý exemplář opustil loděnici se standardním křídlovým kýlem a rolovací hlavní plachtou. S hmotností prázdné lodi 5 500 kg a litinovou zátěží o hmotnosti 2,1 tuny (což představuje přibližně 38 % její hmotnosti) sedí loď na vodě stabilně jako cruiser tohoto typu. Vodoryska o délce 9,7 metru podporuje teoretickou rychlost trupu 7,6 uzlu.
Oplachtění a ovládání
Její oplachtění je typu sloop s vrcholovou takeláží, se dvěma sálingy a rolovací hlavní plachtou jako standardem, což bylo v tehdejších testech popsáno jako snadno ovladatelné uspořádání vyžadující jen minimální trimování lan. Tvar plachet se reguluje pomocí otěžového vozíku, nohy popruhu a drážek genovy; zkušební loď měla k dispozici velké vinšny. Na vodě dokázala při větru o síle 16 uzlů na hladině bez proudu dosáhnout úhlu náklonu těsně pod 95 stupňů a plula rychlostí 5,9 uzlu – což je slušná schopnost plavby ostře proti větru pro plachetnici s mělkým kýlem. Jedním z pozoruhodných vylepšení při refitu u technicky prověřené lodi bylo přesunutí hlavních otěží z nástavby do kokpitu, což usnadnilo práci kormidelníka. Kormidlování však vyvolalo kritiku: kormidelní kolo je velmi tuhé. (2)
Ubytování
Dispozice kormidelny umisťuje kuchyňku, jídelní koutek a kormidelní stanoviště s navigačním přístrojem pod nástavbou, přičemž na každé straně je dvojitá kajuta. Vnitřní kormidelní stanoviště umožňuje kormidelníkovi opustit kokpit a kormidlovat ze salónu, kde je součástí této vnitřní řídící stanice malý navigační stůl; kormidlo v kajutě je hydraulicky propojeno s pákou. Kuchyňka je na pravoboku, velká útulná sedačka na levoboku s dvěma posuvnými stoličkami a téměř všechna okna se otevírají – což je skutečná přednost pro větrání a světlo, i když u mnoha oken nástavby může docházet k zatékání. Výjimečným prvkem je sprchový kout (wet room), ke kterému se dostanete jak ze salónu, tak z přední kajuty, ačkoli jeho dveře jsou úzké (výška 1,60 metru, šířka 40 centimetrů) a výška k sezení je zde 1,72 metru. Přední lůžko je velkorysé, dlouhé 2,04 metru a na ramenou široké 1,70 metru, na nohou se zužuje na 71 centimetrů, ale přes lůžko se v kolenou prochází konstrukční oblouk vysoký pouhých 33 centimetrů a větrání zajišťuje pouze palubní lukna. Zadní lůžko má stejné rozměry jako přední, bez zužování, přičemž nejnižší výška nad podlahou je použitelných 48 centimetrů, avšak i zde je větrání zajištěno pouze malými luknami. Výška v salónu je 1,90 metru – podle moderních měřítek to není velkorysé – a sedačka na levoboku je výškou 1,80 metru spíše krátká na to, aby sloužila jako kajutové lůžko.
Známé problémy
Nejzávažnější strukturální problém se nachází pod čarou ponoru: kýlové spoje používaly korozi náchylné podložky a samotné šrouby byly zatlučeny přímo do kýlu, což způsobuje jejich téměř nemožnou výměnu. Nad palubou představují mnohá okna v nástavbě potenciální zdroj zatékání a řízení je uváděno jako tuhé. Dveře do „mokrého prostoru“ jsou příliš úzké pro pohodlné použití a loď měla v technické prohlídce poznámku ohledně vhodnosti pro plavbu s jednou osobou – přechody mezi vnitřním a vnějším ovládáním kormidla a ovládání takeláže nejsou ideální pro práci v jedné osobě. (2)
Refity a vlastnictví
Kromě již zmíněného přesunu hlavních otěží je dalším problémem, se kterým se museli potýkat následující majitelé, vestavěný hydraulický systém kormidlování. Ten je totiž nutné přemisťovat nebo servisovat, i když duplikuje ovládání v kokpitu. Velké tovární nádrže — 459 litrů sladké vody a 170 litrů nafty — poskytují autonomii pro dálkové plavby a trvalými přednostmi zůstává přístup na koupací plošinu, velké množství úložných prostorů a výhled ze salónu na palubě. S počtem asi 50 postavených lodí zůstává tato verze malosériovým pojetím cruiseru s kormidelnou.
Verdikt
Evasion 36 je osobitý cruiser s mělkým ponorem a kormidelním stanovištěm v kruhové věži, který kombinuje rodokmen Océanis s uzavřenou dispozicí kormidelny, jež je u této velikosti vzácností. Její ubytovací prostor je na tehdejší dobu skutečně inovativní, ale detail kýlových šroubů a tendence oken k zatékání vyžadují pečlivou technickou prohlídku.
Klady
- Mělký křídlový kýl o hloubce 1,45 m s pevným trupem a solidní základnou stavby loděnice Océanis
- Vnitřní kormidelní a navigační stanoviště s otevíracími okny v celém interiéru
- Velkorysé dvě dvojlůžkové kajuty a velké tovární nádrže na vodu a palivo
- Snadno ovladatelné oplachtění s rolovací hlavní plachtou a dobrým úhlem stoupání proti větru
Zápory
- Kýlové šrouby používají rezavé podložky a jsou prakticky nenahraditelné
- Tuhé kormidlování a okna nástavby náchylná k zatékání
- Úzké dveře do mokrého prostoru a krátká lůžka v salónu
- Omezená vhodnost pro plavbu v jedné osobě a redundantní vnitřní hydraulické kormidlo
