Design e Construção
A Bénéteau organizou o Evasion 36 em torno de um casco cheio e de seção pouco profunda, equipado com uma quilha de asas de pouco calado, uma combinação que o mantém confortavelmente preparado para navegar em águas pouco profundas para um veleiro de 36 pés do seu comprimento. O próprio casco foi construído em madeira maciça, enquanto o convés é em sanduíche com núcleo de madeira de balsa — um material que nunca deve ser deixado húmido, pois assim que a água lhe chega, o núcleo apodrece muito rapidamente. Cada exemplar saiu do estaleiro com essa quilha de asas e uma vela grande enrolável como equipamento de série. Com um deslocamento de 5.500 kg e 2,1 toneladas de lastro de ferro (cerca de 38 % do seu peso), o barco assenta firmemente para um cruzeiro deste tipo, e a linha de água de 9,7 metros suporta uma velocidade teórica de casco de 7,6 nós.
Aparelho e Manobras
O seu aparelho é um sloop com aparelho à testa do mastro com duas cruzetas e uma vela grande com enrolador de série, descrito nos testes da época como uma configuração fácil de gerir que exige pouca afinação do aparelho. O formato das velas é controlado através de um carro da escota, uma carlinga e calhas de genoa, e o barco de teste transportava molinetes grandes. Na água, com 16 nós de vento, conseguia manter um ângulo de rotação de pouco menos de 95 graus em águas calmas sem corrente, navegando a 5,9 nós — um desempenho respeitável para um veleiro de cruzeiro de quilha pouco calada. Uma melhoria de remodelação registada num barco vistoriado consistiu no deslocamento da escota da grande da superestrutura da cabine para o poço, organizando melhor o fluxo de trabalho no leme. No entanto, o governo do leme mereceu uma crítica: a roda de leme é dura. (2)
Acomodações
A disposição da casa de governo coloca a cozinha, o salão e o posto de governo e navegação juntos sob a casaria, com um camarote duplo em cada extremidade. O posto de governo interior permite ao timoneiro sair do poço e governar a partir do salão, onde uma pequena mesa de cartas faz parte desse posto de comando interior; a roda de leme interior está ligada ao quadrante por um sistema hidráulico. A cozinha situa-se a estibordo, o grande e acolhedor sofá a bombordo com dois bancos móveis, e quase todas as vigias são de abrir — uma verdadeira virtude para a ventilação e a luz, embora sejam possíveis infiltrações nas muitas vigias da superestrutura. Uma característica de destaque é a casa de banho, acessível tanto a partir do salão como do camarote de proa, embora as suas portas sejam estreitas, com 1,60 metros de altura por 40 centímetros de largura, e a altura de pé ali seja de 1,72 metros. O beliche de proa tem uns generosos 2,04 metros de comprimento e 1,70 metros de largura no ombro, estreitando-se para 71 centímetros no pé, mas um arco estrutural atravessa a cama ao nível dos joelhos, com apenas 33 centímetros de altura, e a ventilação provém apenas de uma escotilha de convés. O beliche de popa espelha as dimensões de proa sem estreitar, com uma altura livre útil de 48 centímetros, embora também só seja ventilado por pequenas escotilhas. A altura de pé no salão é de 1,90 metros — pouco generosa para os padrões modernos — e o sofá a bombordo, com 1,80 metros, é bastante curto para servir de beliche de mar.
Problemas Conhecidos
A preocupação estrutural mais grave encontra-se abaixo da linha de água: os fixadores da quilha utilizavam anilhas de vedação que corroíram e os próprios parafusos foram cravados na quilha, o que torna a sua substituição quase impossível. Acima do convés, as muitas janelas da superestrutura são uma potencial via de infiltração, e o governo é relatado como duro. A porta do "wet room" é demasiado estreita para um uso confortável, e o barco, no seu laudo de vistoria, apresentava uma nota sobre a adequação para navegação em solitário — as transições de governo entre o interior e o exterior e os controlos do aparelho não são ideais para manobra por tripulação reduzida. (2)
Remodelações e Propriedade
Além da recolocação da escota da grande já referida, o sistema de governo hidráulico interior é algo com que os proprietários mais recentes tiveram de lidar, uma vez que precisa de ser movido ou revisto, embora duplique o controlo do leme no poço. A grande capacidade dos depósitos de fábrica — 459 litros de água doce e 170 litros de diesel — garante autonomia para cruzeiros de longo alcance, e a passagem para a plataforma de banho, o amplo espaço de arrumação e a vista a partir do salão elevado são pontos fortes duradouros. Com cerca de 50 unidades construídas, continua a ser uma abordagem de baixa produção ao conceito de cruzeiro com casa de governo.
O Veredicto
O Evasion 36 é um veleiro de cruzeiro distinto com rodoviça e pouco calado que combina a genética da Océanis com uma disposição de pilothouse fechada rara no seu tamanho. As suas acomodações são genuinamente inovadoras para a época, mas o detalhe dos parafusos da quilha e a tendência para infiltrações pelas vigias exigem uma vistoria minuciosa.
Prós
- Quilha de asas pouco profunda de 1,45 m com casco sólido e base de construção Océanis sólida
- Posto de governo e navegação interior com janelas de abrir por todo o interior
- Generosas camarotes duplos gémeos e grandes depósitos de água e combustível de fábrica
- Aparelho de vela grande enrolável fácil de gerir com bom ângulo de viragem com vento forte
Contras
- Os parafusos da quilha usam anilhas enferrujadas e são efetivamente insubstituíveis
- Leme duro e janelas da superestrutura propensas a infiltrações
- Porta estreita do camarote de banho e beliche de mar curto no salão
- Aptidão limitada para navegação em solitário e sistema redundante de governo hidráulico interior
