Tasarım ve İnşa
Bénéteau, Evasion 36'yı, 36 fitlik boyuna göre onu sığ sularda rahatça seyretmeye uygun kılan, sığ su çekimli bir kanatçıklı salma ile donatılmış tam ve sığ gövdeli bir yapı etrafında organize etti. Gövde kendisi masif olarak inşa edilirken, güverte balsa ağacı dolgulu sandviç yapıdadır; bu malzemenin asla ıslanmasına izin verilmemelidir, çünkü suya temas etmesi durumunda dolgu hızla çürümeye başlar. Tersaneden çıkan her tekne standart olarak bu kanatçıklı salma ve sarmalı ana yelken ile teslim edildi. 5.500 kg deplasmanı ve 2,1 ton demir balastı (ağırlığının yaklaşık %38'i) ile bu tür bir gezi teknesi için oldukça dengeli bir duruş sergiler ve 9,7 metrelik su hattı boyu (LWL), 7,6 knot'luk teorik bir gövde hızını destekler.
Arma ve Kullanım
Arması, standart olarak iki gurcatalı ve sarmalı ana yelkenli bir direk tepe armalı sloop olup, dönemin testlerinde çok az arma ayarı gerektiren, kolayca yönetilebilen bir kurulum olarak tanımlanmıştır. Yelken formu, bir iskota arabası (traveler), bumba uzantısı (stretcher) ve cenova rayları aracılığıyla kontrol edilir; test teknesinde büyük vinçler bulunuyordu. Suda, 16 knot rüzgarda akıntısız düz sularda 95 derecenin hemen altında bir dönüş açısı yakalayabiliyor ve 5.9 knot hızla ilerliyordu — sığ salmalı bir gezi teknesi için bu rüzgar altı performansı saygın sayılırdı. Sörvey edilmiş bir teknede yapılan önemli bir refit iyileştirmesi, ana yelken iskotasını kabin üst yapısından havuzluğa indirerek dümen iş akışını sadeleştirdi. Ancak dümen sistemi bir eleştiri aldı: Dümen dolabı serttir. (2)
Konaklama
Dümen evi düzeninde kuzine, yemek masası ve harita masası ile dümen ve navigasyon istasyonu kasara altında bir araya getirilmiş, her iki ucunda ise çift kişilik kamaralar yer almaktadır. İçerideki dümen konumu, dümencinin havuzluktan ayrılıp salonun içinden yönlendirmesine olanak tanır; burada küçük bir navigasyon masası da bu iç dümen istasyonunun bir parçasını oluşturur; içerideki dümen dolabı hidrolik bir sistemle kadranla bağlantılıdır. Kuzine sancak tarafta, geniş ve samimi salon koltuğu ise iki adet hareketli tabureyle birlikte iskele taraftadır ve neredeyse tüm pencereler açılır tip — bu durum havalandırma ve ışık için gerçek bir avantaj olsa da, üst yapıdaki çok sayıda pencereden su sızması mümkündür. Öne çıkan bir diğer özellik, hem salondan hem de baş kamaradan erişilebilen ıslak alandır; ancak buradaki kapılar 1,60 metre yüksekliğinde ve 40 santimetre genişliğinde dar olduğundan içeride ayakta durma yüksekliği 1,72 metredir. Baş yatak 2,04 metrelik cömert bir boyuta ve omuz genişliğinde 1,70 metrelik bir genişliğe sahiptir; ancak yatağın alt tarafında diz hizasında, sadece 33 santimetre yüksekliğinde yapısal bir kemere bulunur ve havalandırma sadece güverte heçinden sağlanır. Kıç yatak ise daralmadan baş yatağın boyutlarını yansıtır; kullanılabilir en düşük yüksekliği 48 santimetredir, ancak burası da yine sadece küçük heçler vasıtasıyla havalandırılır. Salonun ayakta durma yüksekliği 1,90 metredir — modern ölçülere göre cömert sayılmaz — ve iskele taraftaki salon koltuğu, deniz koşullarında yatak olarak kullanıldığında 1,80 metrelik boyuyla biraz kısadır.
Bilinen Sorunlar
En ciddi yapısal sorun su hattının altındadır: Kullanılan salma bağlantı elemanlarında korozyona uğramış pullar bulunmakta ve cıvatalar doğrudan salmaya vurulmuş olduğundan değiştirilmesi neredeyse imkansızdır. Güverte üstünde ise üst yapının çok sayıda penceresi potansiyel bir sızıntı kaynağıdır ve dümen sisteminin sert olduğu bildirilmektedir. Islak oda kapısı konforlu kullanım için fazla dar olup, tekne sörveyinde tek başına kullanıma uygunluk konusunda bir not düşülmüştür; iç/dış alanlardaki dümen devirleri ve arma kontrolleri tek kişiyle kullanım için ideal değildir. (2)
Refit ve Sahiplik
Daha önce belirtilen ana yelken iskotasının taşınmasının ötesinde, iç mekan hidrolik dümen sistemi de sonraki sahiplerin başa çıkmak zorunda kaldığı bir konudur; havuzluktaki dümen kontrolünü çoğaltmasına rağmen taşınması veya bakımı gerekmektedir. Büyük fabrika tank kapasitesi — 459 litre tatlı su ve 170 litre dizel — uzun menzilli seyirler için otonomi sağlar; banyo platformuna geçiş, bol depolama alanı ve güverte salonundan görülen manzara ise kalıcı artılarıdır. Yaklaşık 50 adet üretilmiş olmasıyla, bu tekne az sayıda üretilmiş bir dümen dolaplı gezi teknesi alternatifi olarak hâlâ popülerliğini korumaktadır.
Karar
Evasion 36, Océanis genlerini kendi boyutunda nadir görülen kapalı bir pilothouse düzeniyle harmanlayan, kendine has bir sığ su çekimli dümen evli gezi yelkenlisidir. Yaşadığı dönem için konaklama alanları gerçekten yenilikçidir; ancak salma cıvataları detayı ve camlardan sızıntı eğilimi, titiz bir sörvey gerektirir.
Avantajları
- Sağlam gövde yapısı ve sağlam Océanis inşa kalitesiyle 1,45 m sığ kanatçıklı salma
- Açılır pencereleri olan kapalı dümen ve seyir istasyonu
- Cömert çift kişilik iki yatak kapasiteli kamara ve büyük fabrika çıkışlı su ve yakıt tankları
- İyi rüzgar üstü dönüş açısına sahip, kolay yönetilen sarmalı ana yelken arması
Dezavantajları
- Salma cıvataları paslı pullar kullanır ve fiilen değiştirilemez durumdadır
- Sert dümen hissi ve su sızdırması eğilimli üst yapı pencereleri
- Dar ıslak hacim kapısı ve kısa salon deniz ranzası
- Sınırlı tek başına seyir uygunluğu ve gereksiz iç mekan hidrolik dümen sistemi
