Projekt i konstrukcja
Stocznia Bénéteau zaprojektowała Evasion 36 wokół pełnego, płytkiego kadłuba wyposażonego w kil skrzydłowy o małym zanurzeniu – połączenie to sprawia, że jacht pozostaje komfortowo przystosowany do żeglugi po płyciznach jak na jednostkę tej długości. Sam kadłub został zbudowany jako konstrukcja monolityczna, natomiast pokład to konstrukcja przekładkowa z rdzeniem z balsy – materiału, którego nigdy nie wolno dopuścić do zawilgocenia, ponieważ gdy tylko woda dotrze do niego, rdzeń bardzo szybko gnije. Każdy egzemplarz opuszczał stocznię ze standardowym kilem skrzydłowym i grotmasztem rolowanym. Przy wyporności 5500 kg i 2,1 tony balastu żeliwnego (około 38 procent masy całkowitej) jacht jest stabilny jak na turystyczny jacht tego typu, a linia wodna wynosząca 9,7 metra pozwala na teoretyczną prędkość kadłubową rzędu 7,6 węzła.
Takielunek i obsługa
Jej takielunek to slup topowy ze standardowymi dwiema salingami i rolowanym grotem, opisywany w ówczesnych testach jako łatwy w obsłudze i wymagający minimalnego trymowania. Kształt żagli reguluje się za pomocą wózka szotów grota, stępkowego listwociągu oraz regali genui, a jacht testowy był wyposażony w duże kabestany. Na wodzie, przy wietrze o sile 16 węzłów, na płaskiej fali bez prądu jacht potrafił osiągnąć kąt skrętu poniżej 95 stopni, płynąc z prędkością 5,9 węzła – co było przyzwoitym zachowaniem przy słabym wietrze jak na jacht turystyczny z płytkim kilem. Jedną z zauważalnych ulepszeń po remoncie na zbadanym jachcie było przeniesienie szotu grota z nadbudówki do kokpitu, co uporządkowało pracę sternika. Sterowanie jednak spotkało się z krytyką: koło sterowe jest zbyt sztywne. (2)
Warunki mieszkalne
Układ z kojarą sterową łączy kambuz, jadalnię oraz stanowisko sterowania i nawigacyjne pod nadbudówką, z dwiema kabinami na każdym końcu. Wewnętrzne stanowisko sterowania pozwala sternikowi opuścić kokpit i sterować z salonu, gdzie mały stolik nawigacyjny stanowi część tego wewnętrznego stanowiska dowodzenia; wewnętrzne koło sterowe jest połączone z sektorem poprzez układ hydrauliczny. Kambuz znajduje się na prawej burcie, duży, przytulny kanapowiec na lewej burcie z dwoma przesuwnymi stołkami, a niemal wszystkie okna są otwierane – co jest ogromną zaletą pod względem wentylacji i światła, choć możliwe są przecieki przez liczne okna nadbudówki. Wyjątkową cechą jest prysznicowa (wet room), do której dostęp jest zarówno ze salonu, jak i z kabiny dziobowej, choć jej drzwi są wąskie – 1,60 metra wysokości i 40 centymetrów szerokości – a wysokość stojąca wynosi tam 1,72 metra. Koja dziobowa ma imponujące wymiary: 2,04 metra długości i 1,70 metra szerokości przy ramionach, zwężając się do 71 centymetrów przy stopach, ale przez koję przechodzi konstrukcyjna bramka na wysokości kolan, mająca zaledwie 33 centymetry wysokości, a wentylacja odbywa się jedynie przez luk pokładowy. Koja rufowa odbija się w wymiarach od przedniej, bez zwężania, przy czym najniższa wysokość użytkowa wynosi 48 centymetrów, choć również mała ilość luków zapewniających wentylację. Wysokość stojąca w salonie wynosi 1,90 metra – co nie jest już tak dużo jak w dzisiejszych standardach – a kanapowiec na lewej burcie, o wysokości 1,80 metra, jest dość krótki jako miejsce do spania na fali.
Znane problemy
Najpoważniejszy problem konstrukcyjny znajduje się poniżej linii wodnej: łączniki kilu wykorzystywały korodujące podkładki, a same śruby były wbijane w sam kil, co czyni ich wymianę niemal niemożliwą. Nad pokładem liczne okna w nadbudówce stanowią potencjalne źródła przecieków, a sterowanie opisywane jest jako zbyt sztywne. Drzwi do mokrego przedziału są zbyt wąskie i utrudniają wygodną pracę, a jacht po inspekcji otrzymał uwagę dotyczącą jednoosobowej obsługi – przejścia z obsługi sterowania wewnątrz na zewnątrz oraz regulacji takielunku nie są idealnie przystosowane do pracy jednoosobowej. (2)
Remonty i eksploatacja
Poza już wspomnianym przeniesieniem szotów grota, kolejnym wyzwaniem dla późniejszych właścicieli była instalacja hydraulicznej sterowania wewnętrznego, którą trzeba było przenosić lub serwisować, mimo że nie zastępuje ona sterowania z kokpitu. Duże fabryczne zbiorniki – 459 litrów wody słodkiej i 170 litrów oleju napędowego – zapewniają dużą autonomię podczas dalekich rejsów, a przejście na platformę kąpielową, mnóstwo miejsca do przechowywania i widok z salonu pokładowego to trwałe atuty. Przy około 50 zbudowanych egzemplarzach pozostaje ona rzadko spotykaną, małoseryjną propozycją jachtu turystycznego z nadbudówką.
Werdykt
Evasion 36 to charakterystyczny jacht turystyczny z płytkim zanurzeniem i sterówką, który łączy rodowód stoczni Océanis z zamkniętym układem sterówki rzadko spotykanym w tej klasie wielkości. Warunki mieszkalne są dla tamtych czasów naprawdę innowacyjne, jednak szczegóły dotyczące śrub kilowych i tendencja do przecieków przez okna wymagają dokładnej inspekcji przed zakupem.
Zalety
- Płytki kil skrzydłowy o zanurzeniu 1,45 m w połączeniu z monolitycznym kadłubem i solidną konstrukcją stoczni Océanis
- Wewnętrzne stanowisko sterowania i nawigacji z otwieranymi oknami na całej długości pokładu
- Przestronne, podwójne kabiny dwuosobowe oraz duże fabryczne zbiorniki wody i paliwa
- Łatwy w obsłudze takielunek z rolowanym grotem i dobrym kątem ostrzenia przy silnym wietrze
Wady
- Śruby kilowe mają rdzewiejące podkładki i są praktycznie nie do wymiany
- Sztywne prowadzenie i podatne na przecieki okna nadbudówki
- Wąska drzwi kabiny wodnej i krótka koja w salonie
- Ograniczone możliwości pływania samotnego oraz zbędny wewnętrzny ster hydrauliczny
