Ontwerp en constructie
Bénéteau heeft de Evasion 36 ontworpen rond een volle romp met een ondiep onderwaterschip, uitgerust met een vleugelkiel met geringe diepgang. Deze combinatie houdt de boot comfortabel geschikt voor ondiep water voor een 36-voets jacht van deze lengte. De romp zelf is massief gebouwd, terwijl het dek een sandwichconstructie is met een balsahouten kern — een materiaal dat nooit nat mag worden, omdat de kern zeer snel wegrot zodra er water bij komt. Elke exemplaar verliet de werf standaard uitgerust met die vleugelkiel en een rolgrootzeil. Met een waterverplaatsing van 5.500 kg en 2,1 ton ijzeren ballast (ongeveer 38 procent van haar gewicht) ligt ze stevig op het water voor een toerjacht van dit type, en de waterlijnlengte van 9,7 meter ondersteunt een theoretische rompsnelheid van 7,6 knopen.
Tuigage en bediening
De tuigage is een toptuigage als sloop met standaard twee zalingen en een rolgrootzeil, die in destijds uitgevoerde proeven werd beschreven als een hanteerbare opstelling waarbij weinig trim van de tuigage nodig was. De zeiltrim wordt geregeld via een overloop, een voetstang en genuarails; de proefboot was bovendien uitgerust met grote lieren. Op het water slaagde ze bij 16 knopen wind erin om op glad water zonder stroom een draaihoek van net geen 95 graden te maken, en ze liep met een snelheid van 5,9 knopen — respectabele prestaties voor een boot met een ondiepe kiel. Een bekende verbetering tijdens een refit op een gekeurde boot was het verplaatsen van de grootschoot van het kajuitdak naar de kuip, wat het werk aan de helmstok overzichtelijker maakte. Het sturen kreeg echter kritiek: het stuurwiel is erg stijf. (2)
Accommodatie
De indeling met stuurhuis plaatst de kombuis, de dinette en de stuur- en navigatiehoek samen onder het kajuitdak, met een tweepersoonskooi aan elke kant. De binnenboordse stuurpositie stelt de roerganger in staat om de kuip te verlaten en vanuit de salon te sturen, waar een kleine kaartentafel deel uitmaakt van die interne stuurstand; het binnenwiel is via een hydraulisch systeem verbonden met de kwadrant. De kombuis bevindt zich aan stuurboord, de grote, gezellige bank aan bakboord met twee verschuifbare krukken, en bijna alle ramen zijn openbaar — een echte pluspunt voor ventilatie en licht, hoewel er mogelijk lekkage is bij de vele ramen in het bovendek. Een opvallend kenmerk is de natte cel, bereikbaar vanuit zowel de salon als de voorhut, hoewel de deuren daar smal zijn met een hoogte van 1,60 meter en een breedte van 40 centimeter, en de stahoogte hier 1,72 meter bedraagt. De voorste kooi is royaal 2,04 meter lang en 1,70 meter breed bij de schouder, en wordt smaller tot 71 centimeter bij het voeteneinde, maar een structurele bok overspant de kooi op kniehoogte, slechts 33 centimeter hoog, en ventilatie komt alleen via een dekluik. De achterste kooi weerspiegelt de afmetingen van de voorste kooi zonder smaller te worden, waarbij de bruikbare hoogte 48 centimeter is, hoewel deze ook alleen wordt geventileerd door kleine luiken. De stahoogte in de salon is 1,90 meter — niet royaal naar moderne maatstaven — en de bank aan bakboord is met 1,80 meter vrij kort als zeekooi.
Bekende problemen
Het meest serieuze structurele probleem bevindt zich onder de waterlijn: de kielbouten en -schroeven zijn bevestigd met corrosiegevoelige ringen, en de bouten zelf zijn rechtstreeks in de kiel gedraaid, waardoor vervanging vrijwel onmogelijk is. Boven dek vormen de vele ramen in het bovendek een potentiële lekkagebron, en de besturing wordt als stroef ervaren. De deur van de natte cel is te smal om comfortabel te gebruiken, en bij de keuring kreeg de boot een opmerking over het gebruiksgemak voor solozeilers — de overgangen tussen binnen- en buitenboordbesturing en de bediening van de tuigage zijn niet ideaal voor eenhandig gebruik. (2)
Refits en eigendom
Naast de verplaatsing van de grootschoot die al is genoemd, is het hydraulische stuurinrichtingssysteem binnen iets waar latere eigenaren mee te maken hebben gehad, omdat dit systeem moet worden verplaatst of onderhouden, hoewel het de besturing in de kuip overbodig maakt. De grote fabriekstanks — 459 liter drinkwater en 170 liter diesel — bieden autonomie voor lange reizen, en de overgang naar het zwemplateau, de royale opbergruimte en het uitzicht vanuit de deksalon zijn blijvende pluspunten. Met zo'n 50 gebouwde exemplaren blijft het een serieproductieversie van de toerzeiler met stuurhuis.
Het oordeel
De Evasion 36 is een opvallende toerzeiler met een ondiepe diepgang en een stuurhuis, waarbij de bouwkwaliteit van Océanis wordt gecombineerd met een afgesloten pilothouse-indeling die zeldzaam is voor deze lengte. De accommodatie is echt innovatief voor die tijd, maar het detail van de kielbouten en de neiging tot lekkage door de ramen vereisen een grondige keuring.
Pluspunten
- Ondiepe vleugelkiel van 1,45 m met een solide romp en een degelijke basis van de Océanis-werf
- Binnenstuurstand en navigatiehoek met openslaande ramen door de hele boot
- Grote tweepersoonskooien in een dubbele kajuit en grote, af fabriek geplaatste watertanks en brandstoftanks
- Beheersbaar rolgrootzeiltuig met een goede windhoek bij krappe wind
Minpunten
- De kielbouten hebben roestende ringen en zijn vrijwel onvervangbaar
- Stijf sturen en lekkagegevoelige ramen in het dek
- Krappe deur van de natte cel en korte zeekooi in de salon
- Beperkte geschiktheid voor solozeilen en overbodige hydraulische besturing binnenboord
