Diseño y construcción
Bénéteau organizó el Evasion 36 en torno a un casco largo y de pantoque bajo equipado con una quilla alada de poco calado, una combinación que lo mantiene cómodamente preparado para navegar en aguas poco profundas para un barco de 36 pies de eslora. El casco en sí se construyó sólido, mientras que la cubierta es de sándwich con un núcleo de madera de balsa; un material que nunca debe mojarse, ya que una vez que el agua llega a él, el núcleo se pudre muy rápidamente. Cada unidad salió del astillero con esa quilla alada y una vela mayor enrollable de serie. Con un desplazamiento de 5.500 kg y 2,1 toneladas de lastre de hierro (aproximadamente el 38 % de su peso), se asienta firmemente para ser un crucero de este tipo, y su eslora en flotación de 9,7 metros respalda una velocidad de casco teórica de 7,6 nudos.
Aparejo y maniobra
Su aparejo es de sloop a tope de palo con dos crucetas y una vela mayor enrollable como estándar, descrita en las pruebas de la época como una configuración manejable que requiere muy poca trimado del aparejo. La forma de las velas se controla mediante un carro de escota mayor, una escotilla de pie y regalas de génova; el barco de prueba contaba además con winches grandes. En el agua, con 16 nudos de viento, podía alcanzar un ángulo de abatimiento de poco menos de 95 grados en aguas tranquilas sin corriente, navegando a unos 5,9 nudos, un rendimiento noble para navegar de ceñida en un crucero de quilla poco profunda. Una mejora destacada realizada en un barco sometido a inspección fue trasladar la escota mayor desde la superestructura de la cabina hasta la bañera, lo que ordenó el flujo de trabajo en el puesto de mando. Sin embargo, el sistema de gobierno recibió una crítica: la rueda es dura. (2)
Accommodations
La distribución de la timonera sitúa la cocina, el comedor y el puesto de gobierno y navegación juntos bajo la carroza, con un camarote doble en cada extremo. La posición interior del timón permite al timonel salir de la bañera y gobernar desde el salón, donde una pequeña mesa de cartas forma parte de esa estación de mando interior; la rueda interior está conectada al cuadrante mediante un sistema hidráulico. La cocina se encuentra a estribor, el gran y acogedor sofá a babor con dos taburetes móviles, y casi todas las ventanas son practicables, lo que supone una gran virtud para la ventilación y la luz, aunque es posible sufrir filtraciones por las numerosas ventanas de la superestructura. Una característica destacada es el aseo húmedo, accesible tanto desde el salón como desde el camarote de proa, aunque sus puertas son estrechas, con una altura de 1,60 metros y una anchura de 40 centímetros, y la altura libre interior es de 1,72 metros. El camarote de proa es generoso, con 2,04 metros de largo y 1,70 metros de manga en el hombro, estrechándose hasta los 71 centímetros en el pie, pero un arco estructural cruza la litera a la altura de las rodillas, con una altura de solo 33 centímetros, y la ventilación proviene únicamente de una escotilla de cubierta. El camarote de popa replica las dimensiones del de proa sin estrecharse, con una altura libre mínima de 48 centímetros, útil para estar sentado, aunque también aquí la ventilación solo procede de pequeñas escotillas. La altura libre interior en el salón es de 1,90 metros —lo que no es generoso según los estándares actuales— y el sofá de babor, con 1,80 metros, es bastante corto para servir de litera de guardia.
Problemas conocidos
La preocupación estructural más grave se encuentra por debajo de la línea de flotación: los sujetadores de la quilla empleaban arandelas corrosivas y los propios pernos se clavaron en la quilla, lo que hace que su sustitución sea casi imposible. Por encima de la cubierta, las numerosas ventanas de la superestructura son una posible vía de filtración, y se informa que el timón es rígido. La puerta del baño está demasiado estrecha para un uso cómodo, y el velero, según la inspección, recibió una nota sobre su idoneidad para tripulación individual: las transiciones de gobierno entre el interior y el exterior y los controles del aparejo no son ideales para maniobrar en solitario. (2)
Refits y propiedad
Más allá del desplazamiento de la escota mayor ya mencionado, el sistema hidráulico interior de gobierno es algo con lo que los propietarios posteriores han tenido que lidiar, ya que debe ser trasladado o mantenido a pesar de duplicar el control desde la bañera. La gran capacidad de los depósitos de fábrica —459 litros de agua dulce y 170 litros de diésel— ofrece autonomía para cruceros de larga distancia, y el paso a la plataforma de baño, la gran cantidad de espacio de estiba y las vistas desde el salón elevado son ventajas duraderas. Con unos 50 unidades construidas, sigue siendo una interpretación de bajo volumen del crucero con timonera.
El veredicto
El Evasion 36 es un crucero con timonera de rueda y poco calado muy distintivo que combina la genética de Océanis con una distribución de cabina de gobierno cerrada, algo poco común en su eslora. Sus habitaciones son realmente innovadoras para la época, pero el detalle de los pernos de quilla y la tendencia a las filtraciones por las ventanas exigen una inspección minuciosa.
Pros
- Quilla alada poco profunda de 1,45 m con casco sólido y base de construcción Océanis sólida
- Mesa de cartas y puesto de gobierno interior con ventanas practicables en todo el interior
- Generosas dos camarotes dobles y grandes depósitos de agua y combustible de fábrica
- Aparejo de mayor enrollable manejable con buen ángulo de virada con viento fuerte
Cons
- Los pernos de quilla utilizan arandelas oxidadas y son prácticamente irreemplazables
- Timón rígido y ventanas de la superestructura propensas a las filtraciones
- Puerta estrecha del tambucho y litera de mar corta en el salón
- Aptitud limitada para navegar en solitario y timón hidráulico interior redundante
