Hallberg-Rassy 29 — 信息、评述、规格

设计与建造

The 29 的船体相对较窄且向后逐渐变细，这限制了其内部居住空间，但使其在大浪中锚泊时表现稳定。该船总长 29 英尺 2 英寸，型宽 9 英尺 3 英寸，排水量不足四吨，看起来更显纤细而非宽大，然而这种窄型宽赋予了她非凡的稳性：在 25 到 30 度的横倾下，她在水中锚泊时非常稳。船体本身采用 Lloyd's 认证的实心玻璃钢铺层，甲板和舱顶采用泡沫夹层结构，以减轻重量并提高隔热性能，船体与甲板连接处有重叠并用智能柚木封盖。她的长铸铁鳍龙骨完全包裹，因此不会脱落且永远不会生锈，而舵叶则通过舵跟支撑（skeg）进行保护，采用了中等长度的龙骨剖面，在 1982 年推出时这一设计已被视为常规配置。切角艏足使她比全长龙骨允许的转向更加迅速。 (1)

帆装与操控

该船厂的创始人和联合设计师选择了一款 7/8 分段索具，配有后掠横撑且无后支索——这在当时的巡航帆船上非常罕见。她标配全帆骨主帆和 130% 的热那亚帆（安装在 Furlex 200S 卷帆器上），帆面积配置保守且易于操控，使她的帆面积保持在适中水平。充足的压舱使其在海风吹拂时保持稳性，舷缘干燥；在正常情况下，她在舵柄上的操纵感轻盈且积极，不过当视风速急剧上升时，舵感会变得有些沉重。在顺风航行时，由于水线面积大且排水量充足，她的速度略显迟缓，但长龙骨意味着她在顺风航段能很好地保持航向，一旦调校得当，她就能在偏顺风航段无需船员或自动驾驶仪干预即可自行航行。1989 年，一艘普通参赛船在该年度的“环英赛”（Round Britain Race）中获得了第三名，仅落后第二名十分钟——这证明了她虽然不是一艘竞赛船，但在合适的场景下仍能展现出惊人的实力。 (2)

舱内住宿

在《Yachting Monthly》杂志的测评中，测试者发现她散发出一种温馨与品质感，让她在锚泊时显得格外舒适，外部是经典的线条，内部则是温暖、工艺精湛的木工。舱内净高接近 6 英尺。主舱左舷设有一个 L 形长椅，围绕一张两叶餐桌，长椅靠背可抬起以拓宽长达 6 英尺 7 英寸的床位。许多船体建造时在右舷配备了非常适合远洋航行的艉侧床位，不过不带该床位的版本则多出了一个驾驶舱储物柜；该船提供这两种配置。左舷的厨房是一个紧凑的 L 形空间，配有万向节双燃烧器炉灶和烤箱、大型冷藏箱以及深水槽，而对面则是一个朝外的海图桌，上方有四个抽屉。值得注意的是，主舱的所有舷窗均不可开启，因此通风来自舱盖和蘑菇形通风口。 (3)

常见问题

Catalina 29 的一个典型薄弱环节是舵跟支撑在舵跟上的下部舵轴承存在间隙。早期的车型搭载了单回路冷却的 MD7B 发动机，这些设备的服役寿命往往已经接近尾声；同时，由于原装存放在锚舱的气瓶位置过于危险，许多船主已将其移至船尾的专用容器中。 (2)

翻新与所有权

早期的 29 型号在 1984 年之前一直使用 18 马力的 MD7B 发动机和单回路冷却系统，当时对驾驶舱围板进行了轻微修改，并优化了热那亚帆缭绳角度；较新的型号采用了 Volvo Penta 2002 后继机型，而从 1993 年起，最后一批建造的船只配备了 29 马力的三缸 MD2020。双回路冷却系统最初是选配配置，后来成为标准配置。原装的非自收绞盘在实际使用中逐渐被后期装备船只上常见的强劲自收 Lewmar 40 主绞盘和普通 Lewmar 8 舱顶绞盘所取代。驾驶舱底板上的一个面板可以掀起，以便检修帆驱传动、发动机海底阀、燃油箱和主滤清器。