Tasarım ve İnşa
XC 38, X-Yachts'ın saf yarış gövdelerinin akıcı yapısını korurken, daha çok gezi odaklı bir tekne haline gelmesi için genişliğini ve su çekimini artırmıştır. Baş tarafta, daha derin bir V şeklindeki kesit, iyi tutunma, harika his ve hassas manevra kabiliyeti sunan büyük, tek asma dümen palası ile buluşur; GRP dümen içine yerleştirilen alüminyum kulp ise sahipleri tarafından "çok büyük bir dümen" olarak tanımlanır. Gezi deplasmanı, dökme demir bir salmaya epoksi kaplama eklenerek oluşturulan kurşun torpil salma ile dengelenmiştir. Su hattının altında ise sürtünmeyi en aza indirmek amacıyla gövdeye gömülü elemanlar — üç kanatlı Flexofold pervaneyle uyumlu olarak — düz bir hat üzerinde yerleştirilmiştir. Yapısal kalbinde, arma ve salma yüklerini taşıyan, GRP gövdeye bağlı metal bir şasi bulunur; bu durum X-Yachts'ta uzun zamandır standarttır. XC 38'de ise çelik matris bir kiriş, salma, direk ve armanın yüklerini birbirine aktararak tekneyi demirde son derece sert kılar. Ağırlık merkezini düşük tutmak için matris etrafındaki alan; 200 litrelik yakıt tankı, sıcak su sistemi, tatlı su tankları ve lityum bataryalarla değerlendirilmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Tüm halatlar güverte altından kıça, sabit rüzgarlık içindeki kilitlerin altına yönlendirilmiştir. Alman ana yelken iskotası, havuzluktan uzakta, kasara üstündeki bir iskota arabası üzerinde tutulur; buradan direğe çekilir ve ardından boru hatları vasıtasıyla kıç tarafa yönlendirilir. Kasaranın yanına monte edilen römorkla çekilebilir flok arabaları, XC 38'in sert rüzgarlarda bile çoğu gezi teknesine kıyasla daha kolay seyredebilmesini sağlar. Verimli ve kullanımı kolay olan bu iskota arabası da bu amaca destek olur. Tekne sahipleri bunu "büyük arma" olarak adlandırır; tersane ise Xc38'in kolayca idare edilebilen bir pakette mükemmel performans sunduğunu iddia eder. %110'luk cenova, gerçek rüzgarda 18 knot'a kadar rahatça taşınabilir; ancak YACHT, tekneyi Kuzey Denizi'nde 6 ila 7 Beaufort rüzgarda test ettiğinde, ana yelkende camadan atılması ve %108'lük küçültülmüş bir cenova kullanılması gerektiğini gördü. Güçlü sağanaklar ve değişen rüzgarlar dikkatli bir dümen tutuşu ve aktif ana yelken iskotası trimi gerektiriyordu. Karbon fiber dümen dolapları, dümenci için harika bir hissiyat sunar; incelenen teknenin derin ilk ana yelken camadancığı — ikinci camadanın birincisine nispeten yakın olması — yelkeni daha fazla küçültme zahmetini azalttı. (2)
Konaklama
Güverte altında salon, sadece hacim olarak değil, aynı zamanda iç mekanın kalitesi ve sıcaklığıyla da çok iyi bir alan hissi verir. İç mekanda neredeyse her yüzeyde ve taban tahtalarında Nordik Meşesi marangozluk işçiliği kullanılmış olup, korozyona dayanıklı ve temizliği kolay olan Corian marka kuvars kompozit bir kuzine tezgahı yer alır. Tersane, baş taraftaki büyük çift kişilik yatağa "Armatör Kamarası" adını verirken, sancak tarafında tek kişilik bir kıç kamara bulunur; bir test denizcisi bu boyuttaki bir tekne için kıç ranzasının yeterince uzun olmadığını belirtmiştir. Harita masasının hemen arkasında, her boyuttaki bir yatta görülebilecek en büyük tuvalet/banyo bölümlerinden biri yer alır. Havuzlukta, dümen dolabının kenarı içeriye gömülmüştür; böylece dümenci uzanmadan oturabilir, dümen tutabilir ve ana yelkeni trim edebilir. Ayrıca, havuzluk tabanının altındaki can salını ortaya çıkarmak ve banyo platformu görevi görmek üzere kıç aynalık bir makara sistemiyle aşağıya katlanabilir.
Bilinen Sorunlar
Dümenci ve ana iskota trimcisinin konumu, Kuzey Denizi testinde sert rüzgar koşullarında tam anlamıyla başarılı olamadı; bu durum, sert rüzgarda orsada tekneyi zorlayan herkes için bir uyarı niteliğindedir. Kıç kamaradaki ranzanın kısa boyu, 38 fitlik bir teknede şaşırtıcı bir ödün olarak kalmaktadır. X-Yachts, bazı zehirli boya sistemlerindeki bakırın alüminyum dümen miline reaksiyona girerek korozyona yol açtığına dair bir uyarı yayınlamıştır; bu nedenle dümen mili üst kısmındaki işlemlerden kaçınılmalıdır.
Karar
XC 38, yarış gövdesi verimliliğini ödünç alırken, açık deniz gezgininden beklenen sertliği ve dengeli duruşu üzerinde taşıyan, düşünceli bir şekilde geliştirilmiş bir gezi yelkenlisidir. Suyun altında pürüzsüz bir profil ve rijit bir salma matris yapısıyla hızlı, rüzgar üstünde iyi seyreder ve hassas bir dümen hissi sunar. İç mekan, önemli olduğu noktalarda gerçekten geniş ve güzel işçiliklidir; ancak sert rüzgarda kıç yatak ve dümen istasyonu, Gran Tourismo konseptinin sınırlarını ortaya koyar.
Avantajları
- Düşük ağırlık merkezine sahip, olağanüstü derecede sert çelik matrisli gövde yapısı
- Rüzgar altında kolay yönlendirilebilirlik; römorklu flok arabaları ve arkaya toplanmış temiz kontrol halatları
- Sıra dışı büyüklükte bir tuvalet bölmesi ile salon hacmi ve Nordic Oak kaplama
- Açık gövde bağlantı elemanları ve açık denizde sürtünmeyi azaltan kurşun torpil salma
Dezavantajları
- Teknenin boyuna göre çok kısa olan kıç ranzası
- Sert rüzgarda zahmetli olan dümen ve ana iskota trim istasyonu
- Bakır zehirli boya korozyonuna karşı hassas olan dümen mili
