X-Yachts XC 38 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

L'XC 38 conserve la carène glissante des modèles de course pure de X-Yachts, mais gagne en largeur et en tirant d'eau pour devenir un voilier plus orienté vers la croisière. À l'avant, une section transversale en V plus profonde rencontre un grand safran suspendu unique qui offre une bonne accroche, un excellent toucher à l'eau et des manœuvres précises, tandis que la mèche en aluminium sandwichée dans le safran en composite est décrite par les propriétaires comme un safran très grand. Le déplacement de croisière est compensé par une quille plus lourde, composée d'un bulbe en plomb sur une quille à aileron en fonte finie avec une coque en époxy, et sous la flottaison les appendices sont posés à plat — conformément à l'hélice tripale Flexofold — pour minimiser la traînée. Au cœur de la structure se trouve une varangue métallique reliée à la coque en composite qui supporte les charges du gréement et de la quille, une norme de longue date chez X-Yachts ; sur l'XC 38, une poutre en matrice d'acier transfère les charges entre la quille, le mât emplanté sur la quille et le gréement, rendant le bateau exceptionnellement raide à la toile au mouillage. Un réservoir de carburant de 200 litres, un système d'eau chaude, un réservoir d'eau douce et des batteries lithium exploitent l'espace autour de la varangue pour maintenir le centre de gravité bas. (1)

Gréement et manœuvres

Toutes les manœuvres sont renvoyées à l'arrière sous le pont vers les bloqueurs situés à l'intérieur du pare-brise fixe. L'écoute de grand-voile allemande est maintenue hors du cockpit sur un chariot de bôme sur le rouf, d'où elle est envoyée au mât puis ramenée à l'arrière par des tubes. Des chariots de foc tractables montés à côté du rouf permettent de rendre l'XC 38 très facile à barrer dans le vent par rapport à la plupart des voiliers de croisière, et un chariot efficace et facile à utiliser soutient cet objectif. Les propriétaires le qualifient de grand gréement, et le chantier se vante que l'Xc38 offre d'excellentes performances dans un ensemble facile à manœuvrer. Un génois à 110 % peut être porté confortablement jusqu'à 18 nœuds de vent réel, mais lors de nos essais sur la mer du Nord par 6 à 7 Beaufort, une réduction dans la grand-voile et un génois à 108 % ont été nécessaires, les fortes rafales et les vents variables exigeant une attention constante à la barre et un réglage actif de l'écoute de grand-voile. Les barres à roue en fibre de carbone offrent un retour tactile merveilleux pour le barreur, et le premier ris profond de la grand-voile d'un voilier testé — avec le deuxième ris relativement proche du premier — a permis de limiter l'effort pour réduire davantage la voilure. (2)

Aménagements

Sous le pont, le carré offre une sensation d'espace très agréable, non seulement par son volume, mais aussi par la qualité et l'aspect chaleureux de l'intérieur, qui présente des menuiseries en Nordic Oak sur presque toutes les surfaces et le plancher, avec un plan de travail de cuisine en composite de quartz de la marque Corian, très résistant et facile à nettoyer. Le chantier qualifie la grande couchette double du bout avant de « cabine propriétaire », tandis qu'une cabine arrière simple se trouve à tribord ; un testeur a jugé que la couchette arrière n'était pas assez longue pour un bateau de cette taille. En face, à l'arrière du poste de navigation, se trouve l'un des plus grands compartiments toilettes jamais vus sur un voilier de toutes tailles. Dans le cockpit, le plat-bord est encastré pour intégrer une partie du bord de la roue, permettant ainsi au barreur de s'asseoir, de diriger et de régler la grand-voile sans avoir à se tendre, et le tableau arrière se replie grâce à un système de poulies pour révéler un radeau de survie sous le plancher du cockpit et servir de plateforme de bain.

Known Issues

La position du barreur et du régleur d'écoute de grand-voile s'est avérée moins efficace dans les fortes brises lors des essais en mer du Nord, un point à surveiller pour quiconque navigue au près serré dans la brise sur ce bateau. La courte longueur de la couchette arrière reste un compromis surprenant sur un voilier de 38 pieds. X-Yachts a également émis une mise en garde concernant le fait que le cuivre de certains antifouling a réagi avec l'étambrai en aluminium, provoquant de la corrosion ; il convient d'éviter tout traitement autour du haut de l'étambrai.

Le verdict

L'XC 38 est un voilier de voyage soigneusement évolué qui emprunte l'efficacité des carènes de course tout en conservant la raideur à la toile et le comportement serein attendus d'un voilier hauturier. Il est rapide, performant au près et précis à la barre, avec un profil d'œuvres vives affleurantes et une structure rigide à matrice de quille. L'intérieur est véritablement spacieux là où il compte et magnifiquement fini, bien que la couchette arrière et le poste de barre dans la brise révèlent les limites du cahier des charges Gran Tourismo.

Les points forts

Structure de coque en matrice d'acier exceptionnellement raide avec un centre de gravité bas
Comportement très doux dans le vent avec des chariots de foc tractables et des manœuvres courantes propres renvoyées à l'arrière
Volume du carré et finition Nordic Oak avec une salle d'eau particulièrement grande
Accastillage surélevé et quille à bulbe en plomb pour une traînée réduite au large

Points faibles