Design a konstrukce
XC 38 si zachovává hydrodynamicky čistý trup typický pro čistokrevné závodní lodě X-Yachts, ale získala větší šířku a ponor, díky čemuž je více orientována na cruising. V přední části se sešikmený průřez ve tvaru V setkává s velkým samostatným kormidlem zavěšeným na hřídeli, které poskytuje dobré záběry, skvělý cit a přesné manévrování. Hliníková páka usazená v laminátovém kormidle je majiteli popisována jako velmi velká. Výtlak pro plavbu je kompenzován těžším kýlem, který se skládá z olověné bomby na litinovém ploutvovém kýlu zalitém epoxidovou skořepinou. Pod čarou ponoru jsou kovové prvky (skin fittings) usazeny hladce – což odpovídá třílistému lodnímu šroubu Flexofold – aby se minimalizoval odpor. V konstrukčním jádru leží kovový rám spojený s laminátovým trupem, který nese zatížení od takeláže a kýlu, což je u X-Yachts dlouhodobý standard. U modelu XC 38 přenáší ocelový nosník zatížení mezi kýlem, stěžněm usazeným na kýlu a takeláží, díky čemuž je loď mimořádně tuhá na kotvě. Palivová nádrž o objemu 200 litrů, ohřev vody, nádrž na sladkou vodu a lithiové baterie využívají prostor kolem nosníku k udržení těžiště nízko. (1)
Oplachtění a ovládání
Všechna lana jsou svedena dozadu pod palubu k stoperům uvnitř pevného čelního skla a hlavní otěže jsou udržovány mimo kokpit na otěžovém vozíku na střeše nástavby, odkud jsou vedeny k stěžni a dále dozadu vedením. Vozítka kosatky namontovaná po stranách nástavby pomáhají lodi XC 38 lépe zvládat plavbu ostře proti větru ve srovnání s většinou cestovních lodí a efektivní, snadno použitelný otěžový vozík tomuto cíli napomáhá. Majitelé jej nazývají velkou takeláží a loděnice se chlubí, že Xc38 nabízí vynikající výkon v balení snadno ovladatelné lodi. Genovu o ploše 110 % lze pohodlně nést až do rychlosti skutečného větru 18 uzlů, avšak když loď testoval časopis YACHT na Severním moři při větru o síle 6 až 7 stupňů Beauforta, bylo nutné refovat hlavní plachtu a zmenšit genovu na 108 %, přičemž silné poryvy a měnící se vítr vyžadovaly pozorné kormidlování a aktivní trimování hlavních otěží. Karbonová kola poskytují kormidelníkovi skvělé hmatové odezvy a hluboké počáteční refování hlavní plachty u testované lodi – s druhým refováním relativně blízko prvnímu – snížilo úsilí potřebné k dalšímu zmenšení plochy plachet. (2)
Ubytování
Pod palubou poskytuje salón velmi dobrý pocit prostornosti, a to nejen svým objemem, ale také kvalitou a útulností interiéru, který se vyznačuje dřevěným obložením Nordic Oak na téměř každém povrchu a podlaze, s kuchyňským ostrůvkem z kompozitu s kvartzní deskou značky Corian, který je odolný a snadno se čistí. Loděnice označuje velkou příďovou kajutu s dvojlůžkem jako „majitelskou kajutu“, zatímco na pravoboku se nachází jednolůžková záďová kajuta; jeden z testérů zjistil, že záďová kóje není pro loď této velikosti dostatečně dlouhá. Naproti ní, za navigačním stanovištěm, se nachází jedna z největších lodních toalet, jaké byly na jachtách jakékoli velikosti vidět. V kokpitu je okraj kokpitu zapuštěný tak, aby pojal část ráfku kormidelního kola, takže kormidelník může sedět, kormidlovat a trimovat hlavní plachtu bez namáhání, a zrcadlo lodi se sklápí pomocí systému závěsných kladek, čímž se pod podlahu kokpitu odkryje záchranný ostrůvek, který slouží jako koupací plošina.
Známé problémy
Poloha kormidelníka a trimera hlavních otěží se při silném větru během testů na Severním moři neprojevila jako zcela úspěšná, což je varování pro každého, kdo s lodí pluje ostře proti větru v poryvu. Krátká délka záďové kóje zůstává překvapivým kompromisem na třicetiosmistopé lodi. Loděnice X-Yachts vydala varování, že měď v některých antifoulingech reagovala s hliníkovým kormidelním hřídelem, což vedlo ke korozi, a manipulaci kolem horní části kormidelního hřídele by se mělo vyhnout.
Verdikt
XC 38 je promyšleně vyvinutá plachetnice pro dlouhé plavby, která si vypůjčuje efektivitu závodních trupů, ale zachovává si tuhost a stabilitu očekávanou od expediční lodi. Je rychlá, skvěle se ovládá při plavbě ostře proti větru a má přesné kormidlování, s hladkým podvodním profilem a tuhou konstrukcí s pevným kýlem. Interiér je opravdu prostorný tam, kde na tom záleží, a krásně zpracovaný, i když záďová kóje a kormidelní stanoviště v silném větru odhalují limity zadání pro „Gran Tourismo“.
Klady
- Výjimečně tuhá konstrukce trupu z ocelové matrice s nízkým těžištěm
- Snadné ovládání v silném větru díky tažitelným kormidelním vozíkům a čistě vedeným ovládacím lanům na zádi
- Objem salónu a provedení Nordic Oak s neobvykle velkou toaletou
- Ploché kování trupu a kýl s olověnou bombou pro snížení odporu na moři
Zápory
- Záďová kóje je na délku lodi příliš krátká
- Stanoviště kormidelního sedátka a otěžového vozíku jsou v silném větru nepohodlná
- Kormidelní hřídel je náchylná ke korozi měděné antifoulingové nátěrové vrstvy
