Diseño y construcción
El XC 38 conserva el hidrodinámico casco de los diseños puramente de regata de X-Yachts, pero gana manga y calado para convertirse en un velero más orientado al crucero. A proa, una sección transversal en V más profunda se une a un gran timón de pala único que ofrece un buen agarre, una sensación excelente y maniobras precisas, mientras que la mecha de aluminio intercalada en el timón de PRFV es descrita por los propietarios como un timón muy grande. El desplazamiento de crucero se compensa con una quilla más pesada, compuesta por un bulbo de plomo sobre una aleta de hierro fundido revestida con una cubierta de epoxi, y por debajo de la línea de flotación los herrajes de unión están integrados (flush) en la obra viva, acordes con la hélice Flexofold de tres palas, para minimizar la resistencia. En el corazón estructural se encuentra una estructura metálica conectada al casco de PRFV que soporta las cargas del aparejo y la quilla, un estándar de larga data en X-Yachts; en el XC 38, una viga de matriz de acero transfiere las cargas entre la quilla, el mástil apoyado sobre la quilla y el aparejo, lo que hace que el barco sea excepcionalmente rígido al ancla. Un depósito de combustible de 200 litros, agua caliente, depósitos de agua dulce y baterías de litio aprovechan el espacio alrededor de la matriz para mantener el centro de gravedad bajo. (1)
Aparejo y maniobra
Todos los cabos se llevan a popa bajo la cubierta hasta las mordazas situadas dentro del parabrisas fijo, y la escota mayor alemana se mantiene despejada de la bañera sobre un carro de la escota mayor en la carroza, desde donde se lleva al mástil y luego a popa a través de un conducto. Los carros de foque remolcables montados junto a la carroza ayudan a que el XC 38 sea muy ventoso en comparación con la mayoría de los barcos de crucero, y un carro de la escota mayor eficiente y fácil de usar respalda ese objetivo. Los propietarios lo califican de gran aparejo, y el astillero afirma que el Xc38 ofrece un rendimiento soberbio en un conjunto fácil de manejar. Un génova al 110 % se puede llevar cómodamente hasta 18 nudos de viento real; sin embargo, cuando YACHT lo probó en el Mar del Norte con vientos de 6 a 7 Beaufort, se requirió tomar rizos en la mayor y reducir el génova al 108 %, con fuertes rachas y vientos cambiantes que exigían una atención constante al timón y un trimado activo de la escota mayor. Las ruedas de fibra de carbono proporcionan una respuesta táctil maravillosa para el timonel, y el profundo primer rizo inicial de la vela mayor en el velero analizado —con el segundo rizo relativamente cerca del primero— redujo el esfuerzo necesario para acuartelar aún más la vela. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el salón ofrece una muy buena sensación de espacio, no solo en volumen sino también en la calidad y la calidez del interior, que cuenta con carpintería de Nordic Oak en casi todas las superficies y en el plan, junto con una encimera de cocina de composite de cuarzo de la marca Corian, resistente y fácil de limpiar. El astillero denomina al gran camarote de proa doble "Cabinete del Armador", mientras que un camarote individual de popa se sitúa a estribor; un probador consideró que la litera de popa no era lo suficientemente larga para un barco de este tamaño. Frente a él, a popa del puesto de navegación, se encuentra uno de los compartimentos de aseo más grandes que se han visto en un velero de cualquier eslora. En la bañera, el pantoque está rebajado para alojar parte de la llanta de la rueda, de modo que el timonel puede sentarse, gobernar y trimar la vela mayor sin tener que estirarse, y el espejo de popa se pliega mediante un sistema de poleas para revelar una balsa salvavidas bajo el plan de la bañera y servir como plataforma de baño.
Problemas conocidos
La posición del timonel y el trimador de la escota mayor demostraron no ser del todo exitosas en condiciones de viento fuerte durante las pruebas en el Mar del Norte, una advertencia para cualquiera que navegue con el barco ciñendo duramente con viento fuerte. La corta longitud de la litera de popa sigue siendo un compromiso sorprendente en un velero de 38 pies. X-Yachts emitió una advertencia de que el cobre de algunos antivegetativos reaccionó con la mecha del timón de aluminio, provocando corrosión, por lo que se debe evitar cualquier tratamiento alrededor de la parte superior de la mecha del timón.
El veredicto
El XC 38 es un velero de crucero que ha evolucionado con inteligencia, tomando prestada la eficiencia del casco de regata pero manteniendo la rigidez y el aplomo esperados de un crucero de altura. Es rápido, ciñe bien y tiene un gobierno preciso, con un perfil de obra viva plano y una estructura rígida de matriz de quilla. El interior es realmente espacioso donde más se necesita y está bellamente acabado, aunque la litera de popa y el puesto de mando con viento fuerte revelan los límites del planteamiento Gran Tourismo.
Pros
- Estructura del casco de matriz de acero excepcionalmente rígida con bajo centro de gravedad
- Maniobrabilidad con vientos cerrados gracias a los carros de foque remolcables y a los cabos de control reenviados hacia popa
- Volumen en el salón y acabado en roble nórdico con un compartimento de aseo inusualmente grande
- Accesorios integrados en la obra muerta y quilla con bulbo de plomo para reducir la resistencia en alta mar
Cons
- La litera de popa es demasiado corta para la eslora del barco
- El puesto de gobierno y el trimador de la escota mayor son incómodos con viento fuerte
- La mecha del timón es vulnerable a la corrosión del cobre de la patente antivegetativa
