X-Yachts XC 38 — 信息、评述、规格

设计与建造

XC 38 保留了 X-Yachts 纯竞技船体那流线型极佳的船体，但增加了船宽和吃水，使其更具巡航导向。在船首，更深的 V 形横截面与大型单悬挂舵相接，提供了良好的抓地力、美妙的舵感和精准的操纵，而夹在玻璃钢（GRP）舵中的铝制舵杆被船主们形容为“非常大的舵”。巡航排水量通过更重的龙骨来弥补，该龙骨由铸铁鳍上的铅球组成，并包裹有环氧树脂外壳；在水线以下，蒙皮配件均做平齐处理——与三叶 Flexofold 螺旋桨相匹配——以最小化阻力。在结构核心位置，有一个连接到玻璃钢船体的金属框架，用于支撑帆装和龙骨载荷，这是 X-Yachts 长期以来的标准配置；在 XC 38 中，钢制矩阵梁在龙骨、穿舱式桅杆和帆装之间传递载荷，使船只具有极强的锚泊稳性。200 升燃油箱、热水系统、水箱以及锂电池充分利用了矩阵周围的空间，使重心保持在较低位置。 (1)

帆装与操控

所有动索均引向甲板下方，汇集到固定挡风玻璃内的夹绳器上；而德国主帆缭绳则通过舱顶滑轨保持在驾驶舱外，从那里引向桅杆，然后通过导管引向船尾。安装在舱顶两侧的可拖曳前帆车，使 XC 38 在迎风近驶时相比大多数巡航帆船更具优势，而高效、易于使用的滑轨也支持了这一目标。船主称其为“大帆装”，而船厂则宣称 Xc38 在易于操控的尺寸中提供了极佳的性能。在真风速达到 18 节时，仍可舒适地使用 110% 的热那亚帆，然而当 YACHT 在北海水深 6 至 7 贝弗特的风力下对其测试时，需要给主帆和缩小后的 108% 热那亚帆各缩帆一次，强劲的阵风和风向变化要求舵手保持专注的操舵和主动的主帆缭绳修剪。碳纤维舵轮为舵手提供了极佳的触觉反馈，而且一艘接受过评测的船只采用了较深的初始主帆缩帆——第二次缩帆位置相对靠近第一次——从而减少了进一步缩短船帆所需的力气。 (2)

舱内住宿

在甲板下方，主舱在空间感上给人留下了非常好的印象，这不仅体现在容积上，还体现在内部的质量和温馨感上。几乎每个表面和底板都采用了北欧橡木（Nordic Oak）木工，厨房台面采用耐磨损且易于清洁的科利安（Corian）品牌石英复合材质。船厂将前部的大型双人床位称为“船主舱”，而右舷则设有一个单人艉舱；一位测试者发现，对于这种尺寸的船只来说，艉部的床位不够长。在导航台的后方，船尾一侧拥有在任何尺寸的游艇中都属罕见的最大卫生间之一。在驾驶舱中，边缘呈凹陷状，以容纳部分舵轮轮缘，使舵手无需伸展身体即可坐立、操舵并修剪主帆。此外，艉板通过滑车系统向下折叠，可在驾驶舱底板下露出救生筏，并可作为游泳平台。

常见问题

在北海测试期间，舵手和主帆缭绳修剪器的位置在强风条件下被证明并非完全成功，这对于任何在强风中迎风硬顶航行的人来说都是一个注意事项。后舱床位较短的尺寸在 38 英尺的船上仍是一个令人惊讶的妥协。X-Yachts 确实发出过警告，称某些防污漆中的铜会与铝制舵杆发生反应导致腐蚀，因此应避免接触舵杆上部的区域。

总结

XC 38 是一款经过深思熟虑的演变巡航帆船，它借鉴了竞赛船体的效率，同时又具备远洋旅行者所期望的稳性和沉稳。她速度快、迎风性能好、操舵精准，具有平整的水下轮廓和坚固的龙骨矩阵结构。内装在关键区域非常宽敞且工艺精美，尽管在强风中，艉部床位和操舵站暴露了 Gran Tourismo 设计理念的局限性。

优点