Tasarım ve İnşa
Xc 35'i yapısal olarak diğerlerinden ayıran en önemli özellik, hem L şeklindeki balast salmasını hem de direk içten salmalı olan direği sabitleyen devasa, yük taşıyan gövde ızgarasıdır. Bu galvanizli çelik yapı, gerginlik çatlaklarını önlemek için gövdeye lamine edilmek yerine vidalanmıştır. Bu ızgaradaki üç adet enine eleman döşek görevi görürken, aynı zamanda teknenin doğrultulmuş armasıyla suya indirilip karaya çekilebilmesini sağlayan bir kaldırma noktası da barındırır. Bunun etrafında X-Yachts, vinilester reçine ile vakum infüzyon yöntemiyle E-cam elyafından Divinicell köpük dolgulu gövde laminatı uygulamış; her gövde geçişinin etrafına ve yüksek yük binen salma tabanına masif laminat ara katmanlar eklemiştir. Güverte, vinilester reçinede köpük dolgulu biaxial laminattan olup güverte ekipmanlarının altında alüminyum veya marin kontrplak takviyeler bulunur; iç perdeler ise gövdeye sağlam bir şekilde yapıştırılmış 16–20 mm kalınlığında marin kontrplaktan imal edilmiştir. Sonuç olarak ortaya çıkan gövde, hafif bir hafta sonu teknesinden ziyade sağlam bir açık deniz gezi teknesine işaret eden 203 deplasman-boy oranı üzerinde 4.740 lb demir balast — yani %33'lük bir balast oranı — taşımaktadır. (1)
Arma ve Kullanım
Direkler, kesintisiz paslanmaz çelik çubuk arma ile donatılmış alüminyum John Mast profillerinden oluşurken, çarmıhlar kasara yakınında oldukça içeriye yerleştirilmiştir. Bu seçim, gövdede daha fazla takviye gerektirse de teknenin daha uzun flok raylarında yüzde 135'lik bir cenova taşımasına olanak tanır; buna karşılık çarmıhların içinde yüzde 106'lık daha yaygın bir camadan sistemi bulunur. Çift taraflı Alman ana iskotası, kıç omuzluk altından dümen vinçlerine doğru uzanır; mandarlar ve kontrol halatları ise iki adet kasara üstü vince yönlendirilir. Deneme yapan denizciler, Jefa dümeninin doğrudan ve hassas olduğunu, sağanaklarda hiç zorlanmadan kolayca kontrol edilebildiğini belirtmişlerdir; ancak yapılan bir incelemede teknenin çok az dümen hatasına izin verdiği ve hassas bir el istediği not edilmiştir. Gerçek rüzgarda 15 ila 22 knot arasında seyrederken, sadece ana yelkenle 6.6 knot, yüzde 106'lık camadan ve camadanlı ana yelkenle 7.8 knot, 60 derecelik zahiri rüzgar açısında tam yelkenle ise 8.2 knot hız yaptı; açıyı 30 dereceye daralttığında bile 7 knot sınırını aştı ve 2-3 fitlik denizlerde 35 derecelik zahiri açıyla 7 knot'un üzerinde seyretti. Saildrive üzerindeki iki kanatlı Flexofold katlayıcıya sahip 30 hp gücündeki Yanmar motor, 2.400 devirde 6.7 knot, 3.000 devirde ise 7.3 knot hız üretti. Motor alanı dar olsa da üç tarafından erişilebilirdi ve ses yalıtımı oldukça iyiydi.
Konaklama
Güverte altında Xc 35, kıç tarafta çift kişilik yatakların konulmasını engelleyen dar bir kıç yapısı nedeniyle, tek bir iki kamaralı ve tek tuvaletli düzende sunulmaktadır. Salon, sabit bir orta hat masasının her iki yanında uzanan iki adet uzun düz salon koltuğuna sahiptir; her ikisi de deniz koşullarında kullanılabilir yataklara dönüşebilir. Kuzine ise iskele tarafında, iki gözlü Eno ocak ve fırın, üstten yüklenen Isotherm buzdolabı ve geniş orta hat çift lavabosu ile kıçta yer alır. Baş taraftaki pruva V kamarası, ayak ucunda geniş bir alan bırakarak iki kişiye rahatça uyku imkanı sunar; kıç kamara orta hattın ötesine kadar uzanır ancak motor kaportası nedeniyle daralmıştır ve iki kişi için oldukça sıkışıktır. Tuvalet/banyo, tam boy bir harita masasının arkasında, sancak tarafında kıçta yer alır; çekmeceli duşu ve bölmeleri olmayan yapısıyla oldukça geniştir. Ancak Jabsco tuvaletin yönü baş-kıç doğrultusundadır ve test edilen modellerden birinin küçük olması eleştirilere neden olmuştur. Asma ıslak kıyafet dolabı ve havuzluktan erişilebilen, tuvaletin kıç tarafındaki devasa depolama alanı, pratik gezi donanımını tamamlar.
Bilinen Sorunlar
Dönemin incelemelerinde yapıdan ziyade güverte çıtaları (trim) vurgulanmıştır. Bumba orta noktanın ön tarafına bağlı olduğundan ana iskota girişi tamboç üstüne yönlendirilmişti ve bu durum trimi zorlaştırıyordu; test teknesinin basit koç boynuzu düzeni tatmin edici bulunmadı; tersane, kıç yanal kontrolünü kolaylaştırmak için bir iskota arabası seçeneği sunulacağını belirtti. Test örneğindeki tuvalet rezervuarı son derece küçüktü, daha büyük modellerin verileceği sözü verilmişti ve o teknede tuvaletten havuzluk koltuk dolabına geçiş sağlayan geçiş kapak eksikti. (2)
Refit ve Sahiplik
X-Yachts, daha iyi kıç yanal kontrolü sağlamak için gelecekte bir iskota arabası seçeneği sunmayı planladığını belirtmiştir; standart kendinden kavrayan Harken Performa vinçler paslanmaz çelik Andersen üniteleriyle değiştirilebilir; direk içi sarma sisteminin olmadığı yerlerde opsiyonel bir fiberglas sarmalı bumba sunulmaktadır. Sabit alüminyum çerçeveli havuzluk camı, dümen konforu açısından dikkate değer bir opsiyondur ve yelkenleri aktif olarak ayarlayan mürettebatlar için ayarlanabilir flok iskotası kilitleri (barber inhauler) temin edilebilir.
Karar
Xc 35, çelik ızgarası ve köpük dolgulu laminatı ciddi bir açık deniz amacını gözler önüne seren, ayrıca orsada gövde hızına yakın seyir yapabilen ve hafif dalgalarda motor gücüyle yüksek performans gösteren yelken değerleriyle SAIL ödülünü hak eden, özenle tasarlanmış küçük bir gezi teknesidir. Kıça doğru genişleyen gövdesi ve tek dümeni, tekneye bir kargo gemisi hissi vermesini engeller; ancak kıçtaki yaşam alanları dar olup, erken dönem güverte trim detaylarının sahibi tarafından dikkatle takip edilmesi gerekir.
Avantajları
- Kırılma riski olmadan gövdeye vidalanmış galvanizli çelik gövde ızgarası sayesinde yüksek sertlik
- Mütevazı yelken alanıyla güçlü orsa ve apaz performansı
- Sınıfta nadir görülen, tam boy harita masası ve havuzluğa erişilebilir kıç saklama alanı
- Yanmar Saildrive üzerinde iyi yalıtılmış, üç yönlü motor erişimi
Dezavantajları
- Kıç kamaradaki ranza dar ve motor kapağı tarafından sınırlanmış
- Ana iskota ve test teknesi koç boynuzu ayarlarının eleştirilmesi; iskota arabası daha sonraki bir seçenek
- İlk dönem tuvalet küvetinin küçük olması; test teknesinde dolap geçişinin bulunmaması
