Tasarım ve İnşa
Jeppesen, X-37'ye eski X-Yachts modellerine kıyasla daha ince baş kesitleri ve maksimum genişliğin biraz daha kıça taşındığı, baş taraftaki hacimden biraz ödün vererek daha temiz bir pruva kesimi ve gövde ortası stabilitesi sağlayan bir gövde formu kazandırmıştır. Hem gövde hem de güverte, hem ağırlık tasarrufu sağlamak hem de sıcak ve soğuk iklimlerde yoğuşmayı azaltan son derece rijit bir yapı üretmek amacıyla sandviç konstrüksiyon yöntemiyle inşa edilmiştir. Teknede ayrıca tam bir iç güverte astarı ve farş tahtalarında sintine kanalları bulunan tek parça fiberglas tuvalet/banyo bölmeleri mevcuttur. Dümen, laminar kesitli profili sayesinde olağanüstü bir dümen kontrolü sağladığı test ekibi tarafından onaylanan derin bir asma dümen palasıdır. (1)
Arma ve Yelken Planı
X-37, standart olarak 470 fit karelik bir North ana yelken ve 369 fit karelik yüksek en-boy oranlı sarmalı flok taşıyan bir fraksiyonel armalı sloop olup, 293 fit karelik otomatik tramola floku ve 462 fit karelik %135'lik cenova seçenekleri mevcuttur. Yeni direk profili, testlerde her iki yönde de oldukça sert davrandığını kanıtladı. İki kanatlı Flex-O-Fold katlanabilir pervaneli, S-drive üzerindeki 29 beygir gücündeki Yanmar 3YM30FC üç silindirli dizel motorla tekne, yaklaşık 2.500 devir/dakika'da 7,8 knot hız yaptı. Yelken altında, orsa hızı 6,8 ile 7,2 knot arasında değişti; rüzgar altına doğru 1.149 fit karelik çok amaçlı spinnaker basıldığında ise hız göstergesi apaz seyrinde 8 ile 10,6 knot arasında okundu. (1)
Konaklama
Alıcılar iki klasik iç yerleşim düzeninden birini seçebiliyordu: bir veya iki tuvalet/banyolu iki kamaralı versiyon, veya tek bir tuvalet/banyolu üç kamaralı versiyon. Güverte iç kalıbı ve kalıplanmış banyo bölmeleri, iç mekana panellerle kaplı bir iskelet hissi vermek yerine modern ve entegre bir görünüm kazandırıyordu.
Karar
X-37, daha büyük ablasının olgun sistemlerini ödünç alıp bunları daha hafif ve ince başlı bir gövdeye entegre eden odaklanmış bir performans gezi teknesidir. Hem motor hem de yelken altında hızlıdır, yüksekte serttir, dümen hissi iyidir ve yapısal yaklaşımı esneklik ile iklim stabilitesi üzerine kurulmuştur. Bunun bedeli ise sığ su erişiminden ziyade performansa öncelik veren oldukça dar bir gövde ve derin bir dümedir.
Avantajları
- Temiz bir pruva kesimi ve orta gövde stabilitesi için kıç tarafa kaydırılmış genişlik
- Ağırlık tasarrufu, sertlik ve azalmış yoğuşma için sandviç gövde ve güverte
- Hassas kontrol için sert direk kesiti ve laminar kesitli derin dümen
- Güçlü hız aralığı: Motorla ~7,8 knot, orsada 6,8–7,2 knot, spinnaker ile pupada 8–10,6 knot
Dezavantajları
- Standart 6,5 fitlik su çekimi sığ demir yerlerini ve karaya oturma toleransını sınırlandırır
- Daha dar gövde yapısı, daha geniş çağdaşlarına kıyasla iç hacmi azaltır
